中车
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自主品牌走向强大须摒弃形式主义
2010年，中国汽车产业进入了一个全新的时期，之所以说全新，是因为这个时期与前十年相比，汽车企业之间的竞争方式与内涵将发生很大的变化。中国年产销将达到1700万辆，成为世界第一大市场几乎不容置疑。在这个世界第一的名号下，合资、自主的竞争将呈现出以往不同的形态。
自主品牌势必沦为境外资本的“利润绞肉机”
央行数据显示，10月份金融机构新增外汇占款5190.47亿元，创造08年4月份以来的单月之最。截至10月末，我国外汇占款已经高达令人咂舌的218454亿元。外汇占款猛增导致流动性状况加剧，再次将央行的货币政策操作推向风口浪尖。正因为人民币升值预期的加强，境外资本疯狂而持续的涌入加大了物价和资产价格的上涨，才导致了近期央行的加息和一系列打压物价的行为。
合资股比外方突破50%：中国汽车可以谢幕了
从发改委释出的信息，欲将中国汽车合资企业50%的合资模式终结，可能向着外方突破50%股份方向行进，这个信息让俺惊谔得好半天回不过神来：这是中国的发改委吗？释放信息的人士强调，这是为了加强市场竞争。
三大因素影响月末车市 小排量的春天近在咫尺?
国际油价持续走低将会为新一轮的成品油价格调整带来利好的消息。这对车市来说无疑是利好的，但同时对成品油价格机制的调整颇为不利。因此无论从短期还是长远来看，小排量车型仍旧是车主首选。再加之此前一直热度很高的车船税草案和年末可能会被取消的小排量购置税优惠政策，都将对小排量的销售起到强劲的助推作用。
顺风还需学转舵 汽车服务需要品牌化
时近年底，按照以往惯例，此时经销商应该在琢磨如何通过促销来实现更多的销量以赚取年终返点。但是今年不一样，因为今年市场的火爆程度已经远远超出厂家们的预期。于是一些准备“抄底”的消费者发现，今年年末汽车的优惠幅度远低于往往。而且一些原本看好的车型也因为牌照收费的传言而变得炙手可热。经销商为了赚取更多的利润，一些车型开始拒绝预订。
家家有本难念的经 吉利与沃尔沃的婚后生活滋润吗？
李书福谈吉沃“婚后”生活：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。李书福分得很清，结了婚，也是你是你的，我是我的，钱各用各的，各盖各的铺盖。吉利与沃尔沃因为“爱”才结的婚，还是其他的？如果连彼此都不信任，又怎么会幸福？又何必在一起？家家有本难念的经，吉利与沃尔沃的婚后生活有没有我们想象中那么“滋润”。
车市年末隐现产能危机 自主品牌赢来超越机会
自主品牌若能在标准更严苛的市场扎下脚跟。就更能说明其产品品质与海外本地产品无异，甚至比合资一线产品更值得信赖。这样自主品牌剑走高端也就更加显得顺理成章了。在对内和对外的双重战略过程中，也将进一步的考验自主品牌的产能提升能力。好在与合资品牌相比，自主品牌无论在产能的储备还是可提升空间方面都更具有优势。