今年的车市是胜利的车市，因为仅仅用了九个月的时间，国内汽车产销量就双双以1308万辆和1314万辆的成绩逼近去年全年水平(1379.10万辆和1364.48万辆中汽协数据)。尽管中国车市正不断的创造着伟大的奇迹，但和石油相比却只是九牛一毛。在激烈的市场环境下，汽车不仅会降价，而且在使用过程中还会不断贬值。而石油却可以无视市场的供需情况，恣意抬高价格，于是创造出惊天利润。
[attachimg]0[/attachimg]
那么不妨先来看看三大油企前三季度的利润报告吧。作为被英国《金融时报》排行世界第一的企业，中石油在前三季度的营业利润达到了令人乍舌的10480.99亿元，按照国际会计准则其净利润达到了1000.3亿元人民币，直逼去年全年水平(1033.9亿元)。与之相似的是中石化和中海油在利润方面也实现了较快增长，净利润分别达到563.97亿元和34.3亿元。
尽管三大油企都取得了异乎寻常的好成绩，但它们却注定不会赢得老百姓的任何好感。因为这些企业实现利润的过程太简单，那就是不断的推高油价。在特殊的环境下，在老爸是李刚的气氛中，这些最初由老百姓的钱建立起来的企业没能带给老百姓一星半点的实惠。不仅如此，从高管天价年薪、团购门、内定门、中秋送礼门等各种丑闻中，充分的暴露了企业管理水平的低下和腐败现象的严重性。更令人惊奇的是，这些人为导致的高昂成本堆积出来的“亏损论”竟然堂而皇之的成为油价上涨的理由。
但是世界500强并非就浪得虚名，再来看一件事情。那就是发布业绩报告的时间。26日，发改委发布半夜油价，汽、柴油每吨涨230元和220元。紧接着，27日和28日两天，三大油企相继公布了其第三季度的盈利报告。再结合油企的本质，这就充分的预示了一个高油价时代的来临，现在，或许仅仅算是暖场而已。
对车市来说，这的确是一个不好的消息。城市不断在庞大，交通越来越拥堵，人们对汽车的依赖性也越来越强。拥有一辆车不仅仅是为了显摆身份与地位，更重要的是由于出行需要，汽车越来越变成与吃饭穿衣和住房一样的“刚性需求”。而随着汽车产能的激增，疯狂扩张导致市场竞争加剧，此起彼伏的降价正加速让汽车进入普通家庭的生活。
对这部分人而言，价格依然是非常敏感的因素。在资金有限的情况下，谁都想买到超值的商品。但是谁都知道，廉价的本身意味着性能不会好到哪儿去。假如油价继续上涨呢?假如配件价格和工时费用也水涨船高呢?在高通胀的时代，买一辆时刻在贬值且使用成本高昂的代步工具究竟合不合算?
如果不合算，那么最受伤的莫过于最擅长生产廉价车的厂家，它们就是自主企业。不幸的是，自主品牌不仅要面临石油巨头们的“釜底抽薪”，还面临着合资品牌进一步下压产生的风险。现在合资品牌纷纷着手建立自主品牌，从广本“理念”、东风日产“启程”、上汽通用五菱“宝骏”等等品牌可以看出，合资品牌的品牌策略正变得越来越灵活。倚仗合资背景下的合资车型，改头换面的自主可以在确保合资品牌“溢价”的情况下实现更低的售价，从而进一步挤压土著自主品牌的市场份额，遏制其发展空间。这是一个非常完美的计划，合资式自主的加入将确保“自主品牌”继续高速增长，而合资品牌得以借助合资式自主实现本土化的成长。
于是在油企和合资品牌的合力之下，土著自主品牌面临着前所未有的危机。（文/王概）
