皮卡占比近9成,郑州日产战略调整重归赛道。
4款车型破万,东风日产11月同比增长3.3%。
凭借思域、CR-V的强势增长,东风本田前11月超去年总售车量。
历经15个月,青岛五道口144.5亿增资奇瑞。
东风风行积重已久,连续6个月正向增长未能扭转下滑颓势。
奕炫11月销量达5670辆,助力风神重回万辆销量级。
“差异化”策略正式推进,东风悦达起亚站上重新打开中国市场的新起点。
东风启辰希望通过转型新能源并推出全新技术平台来制止销量下滑。今年上半年,这家独立不到三年的品牌销量再度下滑16.6%。
曾经齐头并进的日系三雄如今却朝着相反的方向发展。两田一路高歌,日产中国后劲不足。
东风启辰揭幕首款A+级旗舰新车,智启2020年代VIP级体验。
SUV市场遇冷,CR-V为冲高加码。
神龙组织架构再次“洗牌”。
从“骗补”到“数据造假”,揭露出新能源汽车高速发展背后的乱象丛生。
11月15日,新特汽车在重庆召开主题为“星火计划”的品牌战略发布会, 宣布四大举措完成创新零售3.0模式的落地,并将同创产品加创新的渠道服务作为本次计划的核心。
与其说葛树文在拯救东风雷诺,不如说这是一场关乎自我声誉的救赎。东风雷诺能否成功,也意味着葛树文到底能否得到大家的认可。
SUV车型持续下跌,东风风光推出多款车型未能挽救其颓势。
“脱胎换骨”之后东风风神逐渐回暖,奕炫不贡献占5成之多。
传统车型发展不顺,新能源出师不利,东风启辰前10月完成率不足6成。
PSA再次拉开退出中国市场的序曲?
在下半年连续止跌回增后,东风柳汽仍未走出下滑颓势,今年完成下调后目标几乎可能。