东风启辰希望通过转型新能源并推出全新技术平台来制止销量下滑。今年上半年，这家独立不到三年的品牌销量再度下滑16.6%。
11月28日，东风启辰今年第三款全新纯电动车型T60 EV正式上市。在此前两个月分别推出纯电动轿车D60EV、纯电SUV启辰e30，这是东风启辰在新能源市场的新布局。
东风启辰时隔5年再度进军新能源市场。过去，东风启辰凭借日产技术深入人心，2017年累计销量突破14万辆，随着消费升级，“廉价日产”之称的启辰在国内市场一路下跌，2018年累计销售为13.4万辆，今年上半年售出60205台新车，同比下滑16.6%。
技术落后这正是东风启辰最大的病症所在。一直以来，东风启辰致力于成为“自主主流市场的高价值商品提供者”，然而从目前情况来看，东风启辰已经背离这一轨道。为重塑品牌，东风启辰发布其全新技术平台。
在今年广州车展上，东风启辰发布VSA智能模块架构，涵盖了VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）以及VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。这将是启辰摆脱“廉价日产”的唯一途径，基于这一平台打造的首款车型将与2020年上市。
启辰之所以在自主品牌中的市占率不断下降，这是由于其一直采用日产落后甚至退市的车型技术生产。前10月，东风启辰销量下滑至92236辆，同比下滑14%，仅完成年销目标61%，这将是东风启辰连续第二年达不到目标。
相比之下，吉利销量达到百万辆，长城销量增长5.6%达68万辆，这是得益于这些主流车企背后先进的技术支持和丰富的产品矩阵。
今年汽车市场明显销量开始向头部车企集中，边缘车企越发弱势，“马太效应”明显。
面对跌跌不休燃油车市场，东风启辰总经理马磊曾表示，“其实市场还很大，还有很多的潜力可以挖掘，所以对于我们这些市占率还不高的品牌来说，还是应该集中资源优势，把精力聚焦在我们能做好的市场先做。”
从今年产品投放来看，东风启辰向新能源市场集中发力。实际上，东风启辰首款纯电动车晨风于在2014年上市，凭借先发优势和日产在电动领域的技术积淀，晨风在国内风靡一时，但随后发展不顺，销量数据只更新在2017年6月份4辆的成绩。
而选择在此时进入纯电市场，东风启辰显然没有优势。“电动车现在比较尴尬，比如价格要下来，同时在产品上续航要加长，之前借助补贴还能勉强生存，但是现在补贴退坡就难以赚钱。”行业分析师贾新光对中车网表示。
“后起也是有好处的，就是准备充足。”上述分析师曾这样形容进入新能源市场较晚的品牌。有一定的技术积淀，东风启辰指在成为后起之秀。
