SUV市场遇冷，CR-V为冲高加码。
10月20日，中车网从乘联会最新数据获悉，2019年10月，东风本田CR-V以1.94万辆，同比增长13.8%的成绩继续稳坐日系SUV排行榜第一。值得一提的是，这已经是今年以来连续五个月蝉联日系SUV销冠之座。
1-10月累计销量达到17万辆，同比增长95.7%，排名合资紧凑型SUV销量榜第三，今年全年有望重回巅峰。
CR-V重回主流
东风本田将归功于：全球畅销、城市SUV标杆、混动SUV开拓者、保值率NO.1、200万用户口碑5大利器。
据了解，当年，中国大地上“老三样”满地跑，东风本田率先引进CR-V，开创了中国汽车市场城市SUV的先河，曾经CR-V就是SUV的代名词，也是“加价购车”这种行为的始作俑者之一。
自2004年进入中国市场以来，已经累计销量200万辆，占东风本田总销量4成。CR-V诞生24年，在全球销量达1100万，平均每分钟卖出一辆。这一经久不衰的成绩足以说明CR-V强大的竞争力。
另外，在11月7日中国汽车产业发展论坛上，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了“2019国际品牌汽车保值率报告”。报告对不同车型进行3年保值率排行，CR-V获得紧凑型SUV保值率N0.1。实际上，其在2009年-2012年更是连续4年获得紧凑型SUV保值率第一的排名。
与此同时，在“新四化”的过程中，CR-V走在最前沿。在2017年本田全球首次将混动技术搭载在CR-V上，成为合资紧凑混动SUV的开拓者。与INSPIRE、艾力绅共同构建业界首个混动家族，开启东风Honda全混时代。
SUV市场萎缩
2018年汽车行业进入拐点，SUV市场首次出现同比负增长。回望2009年到2017年，国内SUV市场复合增长率高达41%。
整体看，中国市场SUV的红利期已经褪去，但国外车企非但没有放弃这块蛋糕，反而加大了新品投放力度，自主品牌生存空间被进一步压缩。“SUV市场的高增长势头已经过去，未来自主品牌和合资品牌之间的差距化会逐年递增。日系车新一轮的车型做得很好，而且激烈竞争中在品牌优势上凸显优势。”行业分析师钟师对中车网表示。
正如此所言，合资品牌也出现分化，日系SUV以8.3%的市场份额成最大赢家，德系紧随其后，其余韩法系惨败。
而当市场由增量变为存量竞争时，SUV内部不同细分市场也在发生着变化。2019年10月，B级SUV售出12.8万辆，同比增长6.1%，A级SUV累计售出54.7万辆，同比下滑2.6%，是整个SUV市场中唯一下跌的细分市场。
随着消费升级，B级SUV需求增长，A级SUV市场份额小幅下降，SUV迎来高端化时代，紧凑型车生存的难度加大。
而在这一市场份额最大的日系车负面影响不可避免，今年11月的武汉车展上，东风本田CR-V耀目版“加量不加价”的区域上市无疑将促使其产品竞争力提升一个段位，再一次东风本田表现出其前瞻性。
除此之外，今年东风本田以CR-V、XR-V为阵营的SUV以及思域为首的轿车同时发力，助力东风本田 1-10月终端累计销量销量同比增长23.3%达64.2万辆，实现逆势增长。
