PSA再次拉开退出中国市场的序曲？
11月22日，素有“来年车市风向标”之称的广州车展将拉开帷幕，这一天或许还是中国第一家合资豪华车制造商寿终之日。
重庆联合产权交易所公开预披露产权转让信息，长安汽车计划转让其所持有的合资子公司长安PSA 50%股权，项目预披露期至2019年11月22日结束。
对此长安汽车给出的解释是，为了转型升级，聚焦自主。实际上，自主品牌表现疲软，合资品牌也接连失利，长安汽车负债加重，亏损严重的长安PSA成为其手上的一块烫手山芋。
目前，长安汽车旗下的合资公司皆惨不忍睹，长安福特、长安马自达为生存苦苦挣扎，长安铃木已曲终人散，长安汽车和PSA集团8年联姻也已经走到了尽头。
8年噩梦
2011年DS高举“新世代豪华汽车品牌”大旗进入中国市场，由中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA合资生产，注册资本40亿元人民币，双方各占股本50%。2013年，中国长安将50%股份转让给长安汽车，深圳工厂也在当年投入使用，设计年产能达20万辆，号称“中国投资最大的合资汽车企业”。
时任PSA总裁、执委会主席菲利普·瓦兰表示，PSA将努力在未来实现中国市场占有率8%宏伟目标，而其中CAPSA将在其中达到3%份额。
而现在DS对于长安来说无疑是拖累，当下虽整体市场下行，但豪华车销量规模快速扩大，今年1-9月，豪华品牌累计销售1.17万辆，同比增长10.4%，市场份额相比于2018年8.8%增长至10.9%。但今年9月DS在华销量仅为79辆，同比下降84.3%，今年前9月累计销量2027辆，同比下降40.5%。现在这般灰头土脸与当初的野心勃勃反差之大，难掩尴尬。
实际上，这家合资品牌建立8年时间中，有6年都是在亏损。在2016年长安汽车的净利润还能达到近百亿，对于DS方面所带来的亏损或许并不那么在意。
现如今长安福特失速，长安马自达不景气，长安汽车盈利情况恶化，今年前三季度亏损额已经达到26.62亿元。
由于DS销量不及预期，长安PSA成为长安汽车的亏损大户。长安汽车在挂牌文件中称，其在过去6年中亏损了近7亿美元。对于现如今的长安来说已经无力负担如此沉重的包袱，长安PSA也已经无力回天，尽快剥离出长安体系不失为一剂良药。
与长安“分手”后，DS品牌未来堪忧，对于其将退市的传闻不绝于口，而这一切的猜测并非空穴来风。2018年铃木在结束与长安的合作后正式退出中国市场。
长安铃木作为日系车最早合资车企之一，诞生于1993年，旗下曾推出天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型，凭借这些车型，长安铃木2011年就达到年销22万辆的高峰，此后便一路下跌，到了 2017年仅8万余辆。因长安铃木销量触底，直接导致常年亏损，日方铃木无奈撤走，长安铃木继续由长安汽车运营。也正是因为铃木的前车之鉴，DS退市更显得真切。
“我们要感谢长安汽车过去8年来的支持，同时确认DS品牌将继续在中国存在和发展。” PSA集团中国及东南亚去企业传播总监王超表示。此外，王超还强调称，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。不过，目前还不方便对该方案做出更多评价。
“DS品牌在后期可能会找到别的合作伙伴，有新的发展也不是不可能的。”乘联会秘书长崔东树表示。
然而，边缘化品牌在德系称霸的豪华市场分得一杯羹实属不易。“很多人没有把DS列为豪华品牌系列，主要还是产品不符合消费者对豪华车主流的观念，没有一个准确定位，例如奥迪宝马奔驰都是商务类豪华品牌定位，而DS没有一款商务类车型。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示。
与此同时，PSA集团在华的另一家合资公司神龙已处在退市边缘，双品牌9月累计销量为1万台，同比下滑42.9%，前三季度销量9.1万台，同比下滑达55.5%，仅完成年销目标的4成。
即使如此，唐唯实依旧喊出“绝不退出中国市场”的口号，而与长安合作终止后，寻找下一个依附成为PSA生存的当务之急。
月初，PSA集团发布与FCA集团联合公告，双方以50:50的股比实现两家企业业务的全面合并，本次合并将创造年销量达870万台的全球第4大汽车集团。
“PSA和FCA的合作更多是欧洲市场，更多的是迫于双积分等一些影响不得不去做一些合作，对中国市场不会有太大影响。”上述分析师表示。也就是说，无论以上合作带来何种益处，对拯救中国市场无济于事。
全面溃败
不同于中国市场溃败，PSA集团上半年凭借167.8万辆的销量，占据欧洲汽车市场17.4%的份额。单看欧洲市场，PSA还依旧是名列前茅，但放眼欧洲之外的市场，这家排名全球前十的汽车制造商节节败退也是不争的事实。
值得一提的是，PSA集团曾凭借“老三样”之一富康在中国市场风光一时，而如今大众桑塔纳、捷达还活跃在车市里，富康销量不济已于2008年退市。
当初或许是眼红于大众，丰田以及本田的双车战略在华市场风生水起，PSA集团先与东风集团合资成立神龙汽车，主销标致和雪铁龙双品牌，后找到第二家合资央企-长安汽车，而这家车企致力于打造豪华品牌DS。
这两家合资车企都经历过辉煌时期，神龙在2015年达到年销71.1万辆的顶峰之后，在随后的三年里神龙汽车便出现了连续的断崖式骤降，今年前九月却仅售出9万辆，而在“重回赛道”计划近乎失败后，将其原定由2020年实现年销70万辆，降为更为实际的——2021年销售25万辆。尽管如此，神龙汽车所下调的新目标，仍被业内认为难以实现，甚至被断言，若无法改善其积弊，神龙汽车在华将面临退市风险。
另一品牌DS从2014年进入中国市场，之后在华年销量分别是2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆，产能利用率仅为十分之一。有分析师对中车网表示，DS在产品定位、定价、技术资源等方面都存在问题， DS是换标的标致雪铁龙，他们的三大件都是一样的。
退市倒计时？
作为全球最大的单一市场，如今中国汽车市场进入变革时期，吉利、长城头部自主品牌有着本土优势，产品实力也与日俱增。日德系合资品牌深耕本土化，打造符合中国市场的产品，凭借其在华市场的品牌影响力，其市场份额不断上涨，而一向傲慢的法系车日渐没落。
值得一提的是，曾与德系并驱的法系车市占率已经跌破1%，无论是PSA还是雷诺均严重水土不服。“中国车市在接下来很难出现回暖，法系车通病依旧是产品不符合市场从而导致业绩表现差，接下来或将面临退市风险，之前广州标致就是先例。行业分析师钟师曾对中车网表示，而他的这一猜测或将随着长安和PSA的分手被证实。
“相比于德日美系车，法系车对市场的把握不准，引进的产品在设计和技术上不符合逐渐年轻化的中国市场，导入后不能最大程度的去满足消费者的需求，从而没有走量车型；而在品牌推广和宣传上比较欠缺，消费者无法真正了解法系车的内涵和价值，其缺乏品牌影响力。一位分析师对中车网表示。而在之前的采访中，上述分析师还提到，法系车内部也存在一定问题，股东双方企业文化冲突，协同性不够，内耗等。
与此同时，PSA集团在全球的销量正在逐步下滑之中，全球最大单一市场的中国市场的销量将很大程度决定集团整体业务。“法国人比较傲慢，自以为法国最懂得艺术，对中国市场不大了解，先让他们扭转观念很难。”而若继续不知变通，重蹈广州标致覆辙也只是早晚的问题。一位分析师直接表示，法系车情况不会好转。
