受轩逸销量下滑影响,东风日产2019年再次出现同比下滑。
东风本田继续领跑5月销量,同比增长41%,环比增长13.84%。
东风汽车客车表现疲软,5月份同比下滑近3成,货车持续向好提振销量。
东风雷诺坚持降库存,优化经销商的盈利能力。
全新轩逸上市后,现款轩轩逸更名为轩逸·经典,并继续与全新轩逸同堂销售。
市场环境遇冷,英菲尼迪“高质量”发展御寒。
在起亚智跑、新一代KX5、全新K3陆续推出后,东风悦达起亚重回赛道步伐加快。
国内B级轿车市场合资品牌独大,大众雌雄双煞牢牢占据销量榜首,日系三杰的销量坚挺,市场竞争逐渐白热化,东风标致全新一代508L似乎并不能脱颖而出。
燃油车失利和双积分承压之下,雷诺在电动车领域打造的第四家在华合资企业正加速落地。
利于自主品牌发展的窗口期正在逐渐关闭,自主品牌市占率创3年最低,致力于大自主道路的东风集团未来有太多挑战。
4月份,日系车逆势增长,其中东风本田销量增幅超过25%,明星车型第十代思域改款上市,将加速轿车市场的增长。
东风悦达起亚全新一代K3正式上市,作为一款重要的A级车,其市场表现将在一定程度上影响东风悦达起亚全年业绩。
东风英菲尼迪四月销量2955辆,2021年推出首款电动车。
东风雷诺断崖式下跌,前四月仅售出6390辆,不及去年同期四分之一。
神龙汽车销量持续暴跌,4月不足万辆,同比下滑65.3%。
主力车型轩逸、逍客销量疲软, 东风日产出现今年首次同比下滑。
东风本田仍在延续强势增长的态势,单月销量增幅、累计销量增幅均超过20%。
东风公司商用车领域持续见好。
继埃尔法、汉兰达之后,丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯也加入到加价提车的大军中。
吉利汽车高管密集减持,股价跌至16.02港元。