得益于国内汽车销售旺季“金九银十”的节点，在10月初上汽集团也交出了不错的成绩单，其9月份销量创下今年年内新高，达48.22万辆。虽然环比实现了13.91%的正增长，但仍旧有6.75%的同比下跌。
至此，今年前三个季度上汽集团整车批发销量分别为89万辆、118万辆和131万辆，共计实现了337.7万辆的批发量，同比下滑10.4%。
从具体板块来看，上汽集团旗下的合资板块依然是下滑态势居多；在自主品牌方面，其高端新能源品牌智己表现不佳，从目前的销量来看，其很难承担起上汽集团新能源转型“先锋”的重任。
合资板块依旧下滑
虽然上汽在9月创下年内最好单月销量成绩，但是从集团旗下各板块的情况来看，却也是不同的景象。
其中，上汽大众9月销售12万辆新车，同比下滑7.8%，三季度累销83.2万辆，同比下降13.5%；上汽通用销售10万辆，同比下滑10.7%，三季度累销72.4万辆，同比下降15.2%；上汽通用五菱销售13.5万辆，同比下滑17.8%，三季度累销88.6万辆，同比下降17.7%。
值得一提的是，在上汽大众阵营中，虽然燃油车的比例被进一步压缩，但其新能源增长在近几个月迎来爆发式增长。
尤其是上汽大众的ID.系列，自7月展开促销活动开始，便打开了上升通道。在7月、8月订单连续破万后，9月乘胜追击，订单量涨至1.5万辆，供不应求。虽然上汽大众高层对外表示“已经在加紧调整产能”，但根据终端反馈，购买ID.3提车依然需要等待。
在ID.3的带动下，ID.4 X和ID.6 X销量也水涨船高，共同推动上汽大众ID.家族不断刷新记录。截至9月底，上汽大众ID.家族累计销量已突破16万辆。这对于上汽大众而言，无疑是一个好消息。
上汽通用方面和上汽大众的情况类似，燃油车下滑和新能源的存在感低，好在二者的新能源车逐渐发声，稍微缓解了其市场份额下滑、利润下降的尴尬。具体看来，上汽通用新能源车销量在9月首次破万，环比增长24.8%，同比增长168%。其中，别克E5销量达4868辆，别克微蓝6销量3578辆，锐歌销量686辆。不难看出，今年别克E5的上市让别克乃至上汽通用新能源都松了一口气。
上汽通用五菱方面，9月销售汽车13.5万辆，同比下降17.8%；三季度累计销售汽车88.6万辆，同比下降17.7%。自从五菱宏光MINI EV褪去神车光环后，其旗下在售车型都处于不温不火的状态，在声量上慢慢低走。
自主上升，智己难熬
与合资板块的全线下滑相对应的是，自主品牌板块的增长。9月份，上汽乘用车销售汽车9.2万辆，同比增长23.4%；今年前三季度累计销售汽车65.1万辆，同比增长6.4%；上汽大通当月销售汽车1.9万辆，同比下降11.7%；今年前三季度累计销售汽车16.2万辆，同比增长6.4%。
上汽乘用车的增长主要得益于上汽荣威在下半年推出的优惠政策。尤其是进入9月份，荣威品牌销量主力车型荣威RX5限时优惠，起售价低至7.99万元起；定价区间在12.98万-16.58万元的荣威RX5 MAX综合优惠至高3万元，直接9.98万元起售；6.89万元起售的主销车型荣威i5优惠后直接拉到4.99万元。
不止荣威，上汽乘用车旗下的名爵也加入了价格战中。而这也在一定程度上带动了上汽乘用车9月份的整体销量。
但与乘用车板块的上涨不同，上汽集团的新能源在9月份发展并不顺畅。数据显示，9月份，上汽集团旗下新能源汽车的单月销量为93527台。相比去年同期，其销量下滑了1.94%。
其中，上汽集团旗下的高端新能源品牌智己销量依旧不温不火。官方数据显示，9月份智己销量为1805辆，同比增长77.13%；今年前三季度累计销售1.51万辆，同比增长391.39%。值得一提的是，智己的大幅增长主要建立在去年同期基数极低的基础下，况且相较于同期选手，智己已经被远远抛在身后了。
同为传统车企的高端新能源品牌，长安深蓝汽车在9月份交付17370辆，14个月销量已突破10万辆，就连此前和智己处于同一窘境的阿维塔销量也在9月份破3000辆；岚图汽车也已经进入平稳的月销量破5000辆的状态。反观智己，7月份销量1722辆、8月份销量1802辆、9月份也仅1805辆，迟迟无法突破2000辆大关，这对于上汽集团而言，无疑是拖累其转型脚步的。
从整体上来看，上汽集团虽然在9月份年内最佳的销量成绩，但从年初定下的600万辆销量目标来看，目前上汽集团仅完成56.3%，完不成既定的目标销量已经是板上钉钉的事情，接下来，上汽集团如何尽快在第四季度赶超自己，向年销量目标靠拢是其重要课题。
