进入2023年后，长安汽车在销量数据上可谓一路长虹，自主品牌板块销量尤为亮眼，力压合资板块所带来的负增长，拉升整体销量。
但在自主品牌一路高歌的表象下，长安自主品牌仍存在一定的风险，首先是自主新能源仍旧占比不高，在今年1-8月份的销量份额中，占据份额仍不足四分之一，其次是自主品牌乘用车在今年上半年的财报里明显体现出了增收不增利的现象。
燃油车仍为主导
9月初，长安汽车公布了其8月份的产销报告。数据显示，长安汽车8月份共计销售20.94万辆，同比增长51.01%；1-8月长安汽车销量163.28万辆，同比增加11.43%。其中，自主乘用车累计销量达103.5万辆，同比增加25.32%；自主新能源车累计销量约为25.6万辆，同比增长102.44%，在整体汽车行业竞争激烈，价格战肆意横行中，长安自主品牌逆势增长，成绩颇为亮眼。
但在一片形势大好之下，长安自主乘用车仍存在一定的“隐患”。首先是新能源的发展，根据此前规划，长安汽车2025年冲击年产销400万辆，其中，自主品牌目标300万辆，新能源汽车销量达到105万辆，占比达到35%。
从今年1-8月份销量来看，长安新能源汽车在总销量中的占比仅为24.7%，距离“2025年停产燃油车”达到目标，还有相当长的一段距离。
在现有新能源品牌充满不确定的时候，“多生孩子好打架”，成了众多车企的共同选择。简单的说，就是利用更加广泛的产品矩阵，覆盖更多的细分领域，来增加自己在新能源时代获胜的概率。
为此，长安汽车布局了启源、深蓝汽车和阿维塔等3大智能电动品牌。虽然从名义上，三者都隶属于长安，但从股权架构上看，却并非如此。
阿维塔是长安、华为、宁德时代共同持股的组合；深蓝汽车原名长安新能源，成立于2018年，曾为长安汽车全资持有。随着多家投资机构的引入，长安汽车持股比例持续下降；相比之下，启源百分百由长安掌控，无疑是“亲儿子”，得到了长安汽车在研发、生产、渠道等方面的全面支持，集成了长安汽车最“高精尖”的技术。
然而，多品牌最大的弊端在于，可能会让企业有限的资源更加分散，导致对每个品牌的投入都不足，在极度内卷的车市上降低获胜的概率。目前，从定位和产品策略来看，启源与深蓝都极其相似。尤其是启源A07与深蓝SL03同平台、同价格区间，带来的问题是，启源和深蓝会不会“同门相残”？虽然长安汽车方面极力表示，两者定位人群不同，存在差异化。
但两者的平台、技术、价格都有较大的重叠空间，消费者如何选择不是厂家能控制的，两个品牌的产品进入到市场中势必会导致“内部竞争”的状态，如何平衡两个品牌之间的差异化竞争或许才是长安汽车需要思考的。
而根据朱华荣给长安定的一系列“小目标”，2030年长安系品牌计划实现销售400万辆，其中启源150万辆。根据可查资料显示，启源首款车型将于年内上市。这意味着，6年的时间启源品牌的销量将要实现从0-150万辆的爬坡，这对于长安和启源而言，时间紧迫，挑战巨大。
除此之外，阿维塔和深蓝的表现也不及预期。今年初的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，阿维塔今年目标年销量10万辆，但按照目前的销量来看，前8个月累计其仅交付1.45万辆，平均月销不足2000辆，仅完成了全年目标的14.5%；深蓝汽车今年目标年销量40万辆，截止到8月底深蓝汽车累计交付新车共计6.95万辆，仅完成全年目标的17.3%。
自主品牌增收不增利
不可否认，长安汽车自主品牌销量在近几年一直是集团的销量支柱存在，但从前不久长安汽车公布的2023年上半年财报中我们也不难看出，其销量的暴增并未带来相应的利润增长。
2023年半年度业绩报告显示：上半年，长安汽车营收654.9亿元，同比增长15.8%；归母净利润76.53亿元，同比增长30.6%；扣非归母净利润15.09亿元，同比下降51.3%。两项利润值差异巨大的原因，在于长安汽车对深蓝汽车非同一控制下企业合并产生的收益50亿元，这是非经常性损益，不具备可持续性。
从市场销售情况看，今年1-6月长安汽车销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续3年半年破百万。但这是基于对旗下新能源车型SL03、Lumin、IDD系列及部分传统油车降价促销的结果。
上半年，长安汽车毛利率为17.54%，与去年同期相比下滑2.28%。其中，二季度的毛利率降至16.41%，同比环比均有较大幅度下滑。与此同时，2023年上半年，深蓝汽车科技公司亏损10.59亿元，去年同期亏损14.72亿元；阿维塔科技（重庆）公司亏损17.56亿元，去年同期亏损2.52亿元。
虽然长安自主板块燃油车在努力的为企业带来盈利，但新能源板块的持续亏损，对企业的盈利能力提出了更多挑战。
尽管长安汽车在一定程度上“牺牲盈利能力换取销量”，其想要完成今年的销量目标仍有较大差距。2023年年初，长安汽车将今年的销量目标定在了280万辆，今年1-8月长安汽车销量163.28万辆，完成销量目标的58.3%。况且虽然其自主新能源发展在前8个月实现了102.44%的增长，但距离实现深蓝品牌40万辆、阿维塔10万辆的目标，仍有很长的一段路。
