自从2017年上汽通用五菱销量开始出现下滑后，往日的快速增长态势就一去不复返。连续4年的销量下滑后，上汽通用五菱年销量从顶峰时期的215万辆下滑至163万辆，除了2021年销量出现微乎其微的回暖，2022年又开始下滑态势。
进入2023年其销量也未能见起色，数据显示，9月上汽通用五菱销售汽车13.5万辆，同比下降17.8%；1-9月份累计销售汽车88.6万辆，同比下降17.7%。
事实上，在开始走下坡路的同时，上汽通用五菱也一直在试图做出改变，寻找新的向上突破点。但遗憾的是，到今天上汽通用五菱仍没有找到正确的道路。
宝骏难救五菱
在上汽通用五菱节节败退的同时，宝骏品牌也未能幸免，但它并没放弃转型的脚步，于今年开启了第二次品牌焕新。此次转型的背后操刀手是五菱老将周钘，其在去年曾短暂加入小米后，又于今年年初回归上汽通用五菱，负责宝骏焕新后的品牌营销。
伴随着品牌焕新，宝骏今年在产品层面动作频频。先是在 5 月发布了首款 SUV 车型宝骏悦也，时隔三个月又发布了第二款车型宝骏云朵。
周钘在社交平台公开了宝骏品牌今年的几个小目标。首先，他们希望宝骏汽车能在年度翻身品牌中取得突破。其次，他们期望宝骏悦也能成为年度小型纯电动SUV销量冠军。此外，他们还希望推出宝骏云朵，这款舒适的五座纯电动家用车能成为年度最受欢迎的选择。
如今，2023年进程已经走到尾声，但不管是悦也还是云朵，均未达到宝骏品牌的预期。首先是悦也，表面来看，确实噱头很足，但略微偏激的定位让其两头不讨好，8月份的交付量仅为2257辆，与上市之初的疯狂订单量形成鲜明对比。不难看出，悦也面临着媒体叫好，而销量不叫座的窘况。
其次第二款车云朵，也与悦也有着相同的遭遇，上市当晚订单破5000辆，但8月份仅售出1830辆。9月份作为其首个完整销售月，周钘则直接表示：“结果来看，没有超出我们的预期。”不难推测，其销量依然不尽如人意。
业内人士认为，云朵“爆冷”与其定价和产品定位不无关系。作为A0级纯电车型，云朵9.58万-13.38万元的售价，与比亚迪海豚、大众ID.3、木兰、钇为3等车型都有重合，而上述几款车型目前均有着不同程度的市场优惠。反观云朵，在没有更多价格、产品力优势的前提下，云朵或很难在细分市场占据一席之地。
显然，宝骏的第二次品牌焕新没能为其全面电动化转型打开一个好的局面。
五菱难掩颓势
事实上，宝骏云朵的失意同样也是上汽通用五菱在当前竞争局势下的缩影。今年前三季度，上汽通用五菱汽车累计销量为88.64万辆，同比下降17.65%。其中，作为销售主力的五菱宏光MINI EV销量同比下滑过半。
有观点认为，宏光MINIEV销量的下滑一方面源于A00级纯电市场正在快速萎缩。另一方面则是随着微型纯电车的竞品越来越多，宏光MINI EV的先发优势也越来越小。奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等车型的入场，正在不断蚕食着宏光MINIEV的市场。而在宏光MINI EV销量下滑的影响下，整个上汽通用五菱新能源板块的销量也开始下滑。
事实上，上汽通用五菱在近几年也一直在寻求突破，寻找新的销量抓手。不管是产品布局还是在差异化的打造上，五菱也是极其“用力”。从各种官方改装、官方改色膜，再到五菱宏光MINI EV敞篷车，五菱都将个性化运用到极致，试图满足各个不同细分市场人群的个性化需求，但从消极的销量来看，效果显然不太理想。
另外值得注意的是，上汽通用五菱的燃油车和新能源车的销量比例逐渐均衡，而旗下诸多的车型中，新能源车所占的数量偏少，但却在销量规模上可以和车型数量偏多的燃油车形成抗衡之势，说明上汽通用五菱逐渐倚重新能源车带来的效益。
而在上汽集团每个月卖掉的近乎10万辆的新能源车中，上汽通用五菱就占据了超过三分之一的份额，对于上汽集团而言，其在新能源车上的贡献程度，处于举足轻重的地位。故而，上汽集团跑输大盘，新能源车板块销量下滑，上汽通用五菱所承担的责任，颇为重大。
现在，上汽通用五菱除了面临销量不济和产品青黄不接外，还有着另一层的隐患就是其掌权人沈阳已经到了退居幕后的时间。按规定，1961年生人的沈阳本应在2021年满60岁时退休，但和上汽集团董事长陈虹一样，沈阳也将退休时间延期了3年。据有关媒体报道，沈阳已于今年年初被免去集团职务，目前仍然担任上汽通用五菱总经理一职。
但已经62岁的沈阳留在上汽通用五菱的时间已经可以进入倒计时了，之后掌权人的更迭是不管是让上汽通用五菱再次失去方向还是走出一条新的路，无疑都是需要翻天覆地的变革的，而这也将成为上汽通用五菱未来路上的不确定因素。
