在今年汽车价格战横行之际，车企新车上市之际将价格压低已经是默契之举，但新车刚上市就屡次降价的也确实不多，2024款大众ID.4 CROZZ算是一个。
9月下旬，2024款大众ID.4 CROZZ在一汽-大众一条官方微博和几篇新闻稿中低调上市。新款上市的大众ID.4 CROZZ不仅在起售价上就低于以往车型，还在新车上市不久后接连两次提出官降政策，而这一切都和其销量的低迷脱不开关系。
多次降价，新车最高降9万元
9月20日，2024款大众ID.4 CROZZ正式公布其官方指导价为23.99万元-29.39万元。公布售价的同时，一汽大众也宣布了优惠措施，即全系优惠4.35万元，优惠后的售价区间为19.64-25.04万元，直接将其起售价格拉到了20万元之下。
但从市场品类来看，即便是2024款大众ID.4 CROZZ将售价拉到了20万元以下，其售价还是远高于竞争对手，例如：深蓝S7的14.99万-20.29万元，比其“孪生兄弟”上汽大众旗下2023款ID.4X的落地价格高出不少。
一汽-大众或许也意识到了这个问题，随后推出了进一步的限时优惠活动：9月购车，大众ID.4 CROZZ14.59万元起，限量3000台，结合其官方指导价，本次优惠达9.4万元。
事实上，不止是大众ID.4 CROZZ，在今年以来，大众新能源汽车ID.系列多次限时限量降价，不断试探市场底线。在9月份同推出优惠的还有D.3最高优惠3.7万元，ID.6 X则全系优惠5万元。
值得一提的是，在大众ID.系列的降价潮中，上汽大众比一汽-大众更激进。早在3月份，上汽大众豪掷37亿元，补贴受众。在3月31日前，20款产品最高降价5万元，其中包括ID.系列的3款纯电产品，最高优惠3万元。一汽-大众则有些含蓄，以ID CROZZ家族上市两周年为由，推出了全系家族车型至高降价4万元的活动，全系价格降至17.49万元起。
到了7月份，上汽大众为了促销ID家族车型，用了“限量、限时大促、即将售罄、速抢”等一系列营销词语。ID.3最高降价3.7万元，限时价格12.69万元起，限量7000台，活动只截止7月底。时隔一周，上汽大众又推文表示，“7000台即将售罄，速抢！”并提到，首周末订单破千，最高单日订单742，环比增长了508%。
一汽-大众也在同一时间段，以成立70周年为由，推出了ID家族的优惠活动，ID.4 CROZZ车型15.59万元起，ID.6 CROZZ车型19.59万元起，基础置换至高7000元。如果说上半年的降价促销还处于试水阶段，那么下半年的降价则来的更“猛烈”了些。这从本次大众ID.4 CROZZ新车上市即两次降价最高优惠9.4万元中就可以见一班。
销量压力倍增，以价换量
在今年3月份东风雪铁龙拉开国内市场价格战的帷幕以来，价格战已经从燃油车市场蔓延至整个新能源市场。而进一步促进价格战的原因是，在全市场逐步趋于饱和的背景下，新能源汽车产销的边际增长已有所放缓。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，国内传统燃油车市场近期促销力度已处于高位，行情整体比较稳定；新能源车市场则因市场竞争结构不断变化，所以会有一些价格波动、促销力度的加大。
进入8月份以来，已有多家新能源车企降价促销，新能源车再起价格战。跟据不完全统计，截至目前已有超过20家品牌参与到这场新能源价格战中。
值得一提的是，本次价格调整中，不少车企采取“限时”优惠政策。“限时优惠可为车企在短时内集中获取更多销量。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在销售淡季，车企要设法提振销量。车企正通过降价抢夺市场份额，保证自身在竞争和销量上的优势。
而在进入2023年以来，大众的ID.系列在国内销量就一直承压。乘联会数据显示，2023年1-8月，ID.3累计销量29028辆，ID.4（含南北大众）为33317辆，ID.6（含南北大众）为11929辆。这还是今年3月以后，一系列降价措施刺激得来的数据。越来越不理想的销量，大众在新能源转型上面临着巨大压力，降价成为了不得已但必须的举措。
对于大众在中国激进的降价行为，业内人士表示，“车卖不动对厂商造成积压，对企业的现金流压力是非常大的。而在这种市场竞争环境中，不去降价促销，毫无疑问会被对手赶超，市占率被抢走。”
汽车分析师沈莹表示：“大众集团转型压力很大，在国内生产300多万辆的燃油车，产生了大量的负积分，新能源产品销量不佳的话，无法用正积分抵消，企业可能会受到相应的处罚。”
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在接受媒体采访时也直言，做出降价的决定很难。“但是，只要有销量，我们就不慌。”
