曾经以商用车发展为主的江铃汽车在2016年正式提出“商乘并举”的战略，本意是两条路走路为其日后发展开辟新的路径。但事实却事与愿违，在大力发展乘用车板块时，其根本的商用车领域却越发不稳固。
另外，在国内新能源大力发展之时，江铃却在此领域无所建树。截至目前，江铃汽车未公布今年在新能源方面的具体销量。仅从2022年财报中可以看到，江铃汽车去年新能源汽车合计销量仅有3429辆，放在整个市场中都如“水滴入海”实在不值一提。
商用车领域基盘不稳，新能源转型滞后，还频被外界解读靠政府输血......在当下汽车行业的大变革中，江铃汽车滞后改如何自处，如何平衡好商乘两条路线的发展是亟待解决的问题。
乘用车劲增，商用车销量不济
根据江铃汽车股份有限公司最新发布的产销快报，今年8月，公司销售汽车2.3万辆，同比减少1.09%；今年1-8月，合计销售汽车19.35万辆，同比增长7.39%。
从前8个月的销量来看，江铃汽车整体表现稳健。不过我们仔细看构成，这其中SUV的销量同比增长了57.19%，卡车销量和皮卡销量却分别下滑了10.05%和19.72%。可以说，江铃汽车当前销量能保持稳定，主要是靠乘用车板块的崛起。
要知道，江铃汽车在20世纪90年代，它可是轻型卡车领域的“一哥”，同时也是江西省第一家上市公司，以及中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴的汽车“老前辈”。
从以往的年报和产销数据中我们不难看出，江铃汽车原本对于商用车是相当依赖的。以商用车和乘用车开始分开统计的2014年为例，产销快报显示，当年江铃汽车总销量为27.59万辆，其中福特品牌商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡、重卡的合计销量占到了总销量的90.32%。
并且，那会儿的各项数据都很乐观。除了重卡之外，福特品牌商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡和驭胜品牌SUV的销量呈不同程度的同比上升趋势。然而，自从江铃汽车开始加大马力冲击乘用车市场之后，销量格局就出现了变化。2015年和2016年，江铃汽车推出福特撼路者和福特途睿欧，加大对乘用车市场的占领，2016年正式提出“商乘并举”的战略。
以2016年数据为例，当年江铃汽车销售了28.1万辆整车，排除掉7520辆全顺整车散件出口，商用车销量的占比是83.64%，降了不少。并且福特品牌商用车、JMC品牌卡车的销量还分别下滑了2.01%和5.82%。
到了去年，江铃汽车共销售28.2万辆车，包括7.72万辆轻型客车、6.47万辆卡车、6.29万辆皮卡、7.72万辆SUV。其中，商用车占比72.63%。除了SUV之外，其他的车型无一例外都是下滑。轻型客车、卡车和皮卡分别下滑23.92%、45.20%和7.41%。这种情况在进入2023年后仍在继续。
这无疑给江铃汽车拉响了一剂警报，高举“商乘并举”本意是想为企业发展多开辟一条道路而非消磨原本根基。非但如此，在新能源领域的发展上，江铃汽车的发展也较为滞后。
新能源滞后，盈利方式备受质疑
去年财报中，江铃汽车表示公司去年新能源汽车合计销量只有3429辆，包括1411辆新能源客车、363辆新能源乘用车及皮卡，以及1655辆新能源货车。而去年江铃汽车新能源汽车产能是6万辆，最后全年产量3565辆，产能利用率仅有5.94%。
而今年上半年财报中，江铃汽车未再公布具体的新能源汽车销量。事实上，江铃汽车已经开始了新能源领域的征战，6月15日，江铃汽车新能源品牌发布会在上海隆重举行。活动中，江铃乐行新能源品牌正式对外官宣，开启新能源领域新征程。同时，旗下全新纯电平台轻卡江铃乐行E路达也正式全球首发上市，但从销量结果来看，似乎成效并不卓著。
可以预见，不管是商用车还是乘用车，如果把握不住新能源这个风口，恐怕都很难抓住未来。
在销量之外，江铃汽车的赚钱能力同样受到关注。多年来，其一直被质疑赚到的钱并不是来自卖车，而是靠的政府“输血”。2022年江铃汽车财报显示，去年江铃汽车产实现营业收入301亿元，同比下滑14.54%至。然而神奇的是，公司归母净利润不降反增，同比增长了59.37%至9.15亿元。
但江铃汽车的扣非净利润为-2.3亿元，同比减少875.15%。这就说明不增收反增利是有特殊情况。从财报中的非经常性损益项目及金额一栏中可以看到，2022年江铃汽车计入当期损益的政府补助为9.43亿元。另外，去年江铃汽车通过出售青云谱厂区土地及地上建筑物还获得了一笔3.94亿元的收益。
这意味着，江铃汽车去年能够盈利，其实是有政府补助和处置非流动资产的助力。同样的，在2020年和2021年，江铃汽车获得的政府补助分别是2.78亿元和5.53亿元，让人对其自我造血能力表示担忧。
虽然江铃汽车不是唯一一家拿到政府补助的车企，但高额补助始终是“治标不治本”，从长远来看不具有可持续性。况且，对于当前的江铃汽车而言，目前自身的发展仍不可掉以轻心。
领导班子换血，发展难测
自2022年下半年开始，江铃汽车人事就频繁变动。在今年6月份，高层领导班子换守也终于尘埃落地。
2023年中旬，江铃汽车发布董事会决议公告。一是董事会选举邱天高任董事长，吴胜波任副董事长；二是董事会批准各专门委员会人员构成。其中，邱天高任战略委员会主任，吴胜波等5名任委员；陈江峰任薪酬委员会主任，邱天高等4名任委员；王悦任审计委员会主任，Ryan Anderson 等4名任委员；三是董事会聘任熊春英任公司总裁。经董事长提名，董事会聘任许兰锋任董事会秘书。经总裁提名，董事会聘任金文辉、丁文敏、朱浏俊等9名为高级管理人员；四是董事会批准执行委员会由熊春英、金文辉、丁文敏、朱浏俊、Eric Hermann、吴晓军和许兰锋组成，公司总裁熊春英担任执行委员会主席。
在新领导班子确认后，江铃汽车就开始在新能源领域发力。自6月份开启全新新能源品牌后，8月22日，江铃控股有限公司投产的首款新能源汽车C236顺利下线，江铃控股转型升级和可持续发展正式拉开序幕。9月14日，在江铃控股装配线，新款新能源车型C236已全面开启双班生产，今年计划生产4.6万辆。
“江铃控股将依托长安汽车、江铃集团大股东在新能源汽车领域的技术优势和营销网络，把发展的重心转向新能源乘用车生产制造和地方新能源汽车产业链的构建上来。”江铃控股副总经理曾严嘉表示，为了适应新能源汽车的整车制造，江铃控股已在今年三季度完成新车型生产线改造项目的二期建设。
“目前，全新的ERP、MES、LMS系统、AVI系统、顺序化改造、EP拧紧防错系统均已完成部署上线。生产控制端通过智能制造水平提升，实现了计划订单的合理排产、生产过程可视化。”曾严嘉介绍。
但从国内新能源领域发展来看，江铃汽车虽已尽力发展新能源转型，但难免为时已晚。目前，江铃汽车虽与福特的合资公司发展略有起色，但其商用车领域终究是其根本，如今亟需重振商用车业务以及在新能源业务上寻求突破。
