作为曾经和荣威品牌并列为上汽自主“双子星”的MG名爵，在海外市场一路高歌，一度成为欧洲市场发展最快的自主品牌之一，但有趣的是，当MG名爵在海外市场高歌猛进之时，其在中国主场的表现却陷入泥潭。
根据数据显示，MG名爵2021年全国累计销量16.4万辆，相交2020年的31万辆，同比下滑47%；2022年，MG名爵在中国市场的销量为11.3万辆，和2021年的16.4万辆相比，同比下滑高达31%。进入2023以后，MG名爵的销量依旧不见起色，1-8月累计销量不足6万辆，同比下滑高达76%。
集团内部资源分配不均
MG名爵是诞生于英国的汽车品牌，2005年南京汽车收购了MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，2007年，上汽集团全面收购南京汽车后，控制了MG名爵品牌。彼时，上汽乘用车板块已经有了荣威，当时的上汽集团为了避免“自家打架”的情况分别对两个品牌进行了品牌定位。
彼时荣威的定位是偏家用和商务，面向大众市场，而名爵更偏运动，市场相对更小。这也就意味着在上汽自主板块有限的资源条件下，荣威将会获得比MG名爵更多的资源。而这也在一位接近MG名爵的内部人士那里得到了印证，他表示，作为上汽乘用车旗下的兄弟品牌，荣威不但产品线更为丰富，上汽集团最先进的研发成果和产品理念也都会率先导入荣威。
例如荣威RX5就是首款搭载斑马系统的量产SUV，这也让荣威RX5被称作首款“互联网汽车”。2018年，荣威销量达到历史巅峰的46万辆，RX5立下了汗马功劳。
相比之下，MG名爵则有些形单影只，这也造成了MG名爵在早期的时候，车型较少，产品线也较为淡薄。一位名爵经销商坦言：“以前MG名爵只有品牌，没有几款车可以卖。”这就导致了它的竞争力远远不如其它自主品牌，销量也就很难提升。
对此，上述接近MG名爵的内部人士表示，在上汽自主品牌的布局中，MG名爵的定位是全球品牌，这也就造就了如今品牌“内轻外重”的主要原因，但是MG名爵并没有放弃国内市场，只是多少有些力不从心。
早年间，MG名爵也曾推出几款“热门”车型，其中畅销的也有MG名爵5及MG名爵ZS等车型，其中MG名爵ZS在热销时月销均达到万辆以上，但好景不长，随着国内竞争越发激烈，产品同质化严重，而ZS除了在当时颇为潮流的外观颜值没有较强的核心竞争力，导致其到了2022年销量一落千丈。
虽然后期MG名爵也在不断的推出新车型，但其热度一直不温不火，以至于到现在作为一个自主品牌，报道销量的时候MG名爵反而对国内市场避而不谈，而这就已经不再单单是内部资源不平衡的问题，MG名爵在新能源上的滞后和品控问题的问题也是横跨在其品牌和国内市场间的鸿沟。
新能源发展滞后、质量问题堪忧
有分析人士指出，如果说上汽集团的战略造成了MG名爵在销量上的不均衡，那近年来没有快速导入新能源产品，则是进一步让MG名爵失去了在国内市场竞争力的关键所在。近年来，各大自主品牌都在加速电动化转型，不断投放全新的电动车型和技术，让自主品牌在新能源市场快速爆发时受益匪浅。截至2023年7月份，我国自主品牌新能源车渗透率达到58.8%，远超合资品牌。
但对于MG名爵而言，上汽集团的整体战略却让他们没有足够的弹药在新能源汽车这个战场中作战。官方数据显示，目前MG名爵的在售车型只有6款，其中只有改名后的MG4 EV一款车型为纯电产品。最新上市的MG7，依旧是一款燃油车型。
相比之下，成立时间远远晚于MG名爵的上汽飞凡和智己均有多款纯电产品在售。“上汽集团有自己的战略，很多新能源产品都给了飞凡和智己。”接近MG名爵人士坦言。业内人士分析，在当下的国内市场中，没有了新能源产品的加持，MG名爵恐怕无法避免销量继续下滑的趋势。
除了在新能源层面发展滞后，MG名爵的质量问题也是悬挂在其头顶的“达摩克利斯之剑”，中车网在查阅关于MG名爵的车型质量的投诉发现，MG名爵在网上的投诉堪称“泛滥”。打开各种论坛、社区、第三方投诉平台等皆可以看到很多关于名爵车型的投诉，从变速器异响、变速器顿挫、电瓶故障、发动机异响，到发动机漏油、制动系统刹车失灵等等，涉及车型从MG5、MG6到MG ZS，基本涵盖MG所有走量车型。
而今年刚上市的MG名爵7也在上市后不足5个月后迎来大批的车主投诉和维权。8月2日，名爵MG7全体车主发布了一篇联合声明，要求上汽名爵汽车销售有限公司解决大家反馈的问题，并实现关乎于车机系统的六个需求。
在这篇声明中，车主们的集火点在于MG7较差的车机体验，和官方承诺但未兑现的OTA升级。除了车机生态封闭、无法卸载出厂软件和下载其它软件、高德车机版落后、多次出现导航问题影响驾驶安全之外，还存在仪表盘主题显示不清晰、转向及指示灯声音非常小、多项功能无法自主选择开启和关闭、自动雨刷运行逻辑混乱、小雨乱刮大雨不动等问题。
对此，截至发稿日，MG名爵对此尚未进行回应。
高管的盲目自信
2020年上半年，上汽乘用车公司名爵品牌进行了人事变动，当时的上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销部执行总监张亮挂帅名爵，开始管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面工作。
或许是新官上任三把火，也或许是这位80后高管对MG名爵有着充分的信心，他在上任后不久即发布了Mission 100战略。根据该战略，MG名爵要在2023年，在全球100个地区，达成年销量100万辆，用户满意度达100%。但从目前情况来看，Mission 100战略落空已经是板上钉钉的事情了。
2022年8月，MG名爵意在焕新，推出了全新“黑标”LOGO，旨在对产品力进行整体升级。今年3月29日，名爵旗下首款悬挂黑标的车型——旗舰轿跑MG7上市。与之一同亮相的还有履新不久的上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊，在发布会上他也表示了对MG7的信心，并坦言希望MG7能够进入细分市场前三。
据悉，在陆家俊在担任名爵品牌事业部总经理之前，是上汽大通乘用车事业部总经理。2021年、2022年间，他都曾以上汽大通乘用车事业部总经理的身份出现在大众面前。在陆家俊执掌上汽大通乘用车期间，上汽大通乘用车板块由2021年的全年销量18.28万辆同比增长30%到2022年的全年销量22万辆。由此可见，陆家俊在乘用车方面的颇具经验。
陆家俊接手MG名爵时正值MG7的推出，他曾不止一次地在人前表示对该车型的期望和信心。但事与愿违，MG7不仅没能进入细分市场前三，反而因上述提到的诸多问题被车主联名投诉。MG7的“失败”并未让陆家俊心灰意冷，他选择了在新能源方向发力。在本届成都车展上MG Cyberster正式亮相。陆家俊认为，MG4 EV和MG Cyberster组成的MG名爵纯电“双子星”将共同助推MG品牌进阶。
陆家俊透露：“MG Cyberster这款车其实已经在英国预售，很多人开始抢订单了。另外，在东南亚市场反响也比较热烈。”但提及MG名爵在国内的发展，他表示“名爵在国内影响力的塑造，需要一定时间的运作。”
但在国内市场竞争逐渐白炽化，在近几年中不断有合资品牌和自主品牌因无法在激烈的竞争中生存而被迫退出国内市场的舞台，在国内汽车市场这场没有硝烟的战争中，MG名爵已经掉队于同级选手，想要追赶亦是不易。或许，MG名爵的高管更应该认识到，市场留给MG名爵的“一定时间”并不多了。
