黄超
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一汽高层再调整，梁贵友履新集团董事、党委副书记
一汽体系再迎人事调整，梁贵友升任集团董事、党委副书记，与此同时，集团下属自主板块奔腾董事长杨虓被调离一汽体系。
一季度新能源市场“转向”，增程踩下“急刹车”？
一季度的新能源市场表现出来“出人意料”的一面，增长速度屡屡放缓纯电车再次引领市场发展，而过去两年呈现快速增长趋势的增程赛道，在今年一季度踩下了“急刹车”。
上任一年难止销量下滑，贾鸣镝“稳不住”林肯中国
上任一年以来，林肯中国在贾鸣镝的掌舵下，依然难止持续下滑状态，进一步坠入深渊；在一无新车、二无有力举措的情况下，贾鸣镝“稳住”林肯阻力丛生。
上汽集团“追击”比亚迪，小鹏登顶Q1新势力销冠
老牌车企中，比亚迪、吉利、奇瑞一季度依然快速增长，不过，上汽集团今年呈现触底反弹的表现，在3月份，还从比亚迪手中再次夺回月销冠，显现出25年车市竞争还充满变数；而新势力中，相对去年理想、问界打擂，今年一季度，小鹏以及零跑的崛起也冲击了原有格局，小鹏还拿下一季度新势力销冠。
2024年报：吉利、赛力斯增速领跑，东风亏转盈，“蔚小理零”再分化
2024年行业价格战之下，以自主品牌为核心的传统民营车企，实现业绩大增；而以合资为主营业务的央国企，业绩普遍下滑，但东风实现扭亏为盈；此外，新兴阵营的代表“蔚小理零”业绩再呈分化趋势。
张建勇： 逆势接盘待突破
在张建勇履新北汽集团董事长一年以来，改变了集团新能源转型核心极狐，在市场中声量羸弱的局面，且在海外市场也取得持续突破；而面临合资板块持续承压的挑战，张建勇也将发展核心进一步锁定为自主板块，并对旗下的自主板块进行新一轮人事调整，以期破局。
一汽、零跑合作率先落地红旗，红旗谋量、零跑谋利
一汽与零跑战略合作，将首先落地在红旗品牌上，于红旗而言，来自零跑的技术赋能将给消费者带来新的选择，进一步打开新能源市场，而零跑也则将通过技术外供，加快盈利点的开拓。
马自达EZ-6、灵悉L试水失败，合资2.0初战告负
马自达EZ-6、灵悉L上市以来的低迷表现，使长安马自达、东风本田在合资2.0时代的率先探索以失败告终；不过，生存环境的持续恶化让合资品牌已经加快转型。新一轮的尝试，正在各大合资品牌的布局中酝酿。
比亚迪24年营收、净利双增，价格战影响单车均价再走低
比亚迪“价格战”背景下销量的持续增长，维持着其业绩上的“高光”；但同时其财报也反映出来，比亚迪单车均价正在持续走低，反映到市场层面，还带来“高端化”战略受影响等后果。
履新两年“量、利齐跌”，段建军难推奔驰在华增长
作为奔驰在华销售公司首位中国籍“一把手”，段建军上位近两年以来，奔驰在华业务并未实现预想之中的突破，价格战之下销量与利润齐跌，昭示着段建军在行业大变局时代下面临的巨大挑战。
吉利汽车2024业绩爆发，净利增长两倍、新能源实现盈利
吉利汽车在2024年交出了一份全面增长的业绩，营收创下历史新高，净利润增长两倍。吉利高管称，2024年的成绩表明吉利汽车新能源转型已经取得“阶段成功”，而2025年将是吉利进入快车道的转折之年。
东风日产、上汽大众“高管对擂”，合资反击先争话语权
东风日产、上汽大众高管之间的“隔空互怼”，反映出来合资品牌阵营内部在全面开启新能源反击战之前，正加快抢占舆论高地。而本质上也与前不久自主品牌在“高阶智驾”上的论战目的相同——争夺话语权。
尹同跃加速“智能化宣言”落地，2025年奇瑞将推30款猎鹰智驾车型
在2024年10月尹同跃发出“智能化不客气”宣言后，2025年奇瑞快马加鞭开始推动智能化战略的落地，加入行业内“智驾平权”这一竞争点的角逐，根据规划，2025年奇瑞集团将全系覆盖猎鹰智驾、推出超30款高阶智驾车型。
价格战下“量价齐跌”，比亚迪“汉唐”再谋高端化胜算几何？
两年价格战以来，承载比亚迪品牌向上突破，主攻中高端市场的“汉唐”，已经呈现“量价齐跌”的趋势，“汉L唐L”的推出，标志比亚迪向20万以上的中高端市场发起反扑。
2024年“增收不增利”，李想再打纯电突围战
理想汽车2024年的财报显示出，其在增程赛道的先发红利开始逐渐消退。在理想MEGA突围纯电失利后，面对2025年业绩与销量增长的双重压力，李想在今年下半年，即将第二次打起纯电突围战。
吉利星愿崛起、比亚迪小车遭冲击，A0级市场迎变局
吉利星愿的强势崛起，给比亚迪在小型车市场的布局带来冲击，也主导了A0级市场格局新一轮变化。而在吉利、比亚迪的缠斗，以及埃安的入局下，2025年，在A0级纯电市场中将迎来新一轮乱战。
大众在华利润降至134亿，2025年进入新品“交付阶段”
销量下滑、利润减少，显示出来大众在华正在经历着转型的阵痛期。而从2025年开始，大众集团将逐步通过新品的推出交付，拉开其反击大幕。
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