一季度净利涨超10%
在一季度实现整体销量重回增长轨道后，上汽集团在经营业绩上也交出了一份预好的成绩单。
4月8日晚，上汽集团公告称，“经财务部门初步测算，公司预计2025年第一季度实现归母净利润为30亿元到32亿元，与上年同期相比，将增加2.9亿元到4.9亿元，同比增加10%到18%。”
需要注意的是，这一纸公告背后代表的意义实际并不寻常，单独发布一季度经营情况的预告（非正式一季度报），在上汽集团官方层面的操作并不多见，此次尚属首例。
而结合公告的核心内容，则并不难推测上汽集团的用意——这是上汽集团自2022年以来完成的首次同期（一季度）盈利增长，对于一直以来深陷颓势，且正处于转型深水期的上汽集团而言，无疑是对外界传递出一个更加积极的信号，以及对过去一段时间以来改革表达出阶段性肯定。
此前，上汽集团在2022年到2024年间，已经连续3年一季度净利润出现同比下滑。
2022年一季度，上汽集团营收1824亿，同比下滑3.5%，净利润方面为55.16亿，同比下滑19.44%。而2023年同期，上汽集团实现营收1459亿，同比下滑20.03%，净利润27.83亿，同比大跌49.55%；再到2024年一季度，上汽集团实现营收1430亿，同比下滑1.95%，净利润层面为27.14亿，同比下滑2.48%；
一季度的开局不利，也给过去几年上汽集团全年的发展奠定了业绩下滑的基调。
在公告中，对于业绩预增的主要原因，上汽集团明确表示，公司深入推进全面深化改革，加快内部业务的梳理整合，努力抢抓市场机遇，大力实施降本增效，公司 2025 年第一季度实现整车批发销量 94.5 万辆，比上年同期增加 13.3%，产销回升向好势头持续增强，2025 年公司经营发展实现了良好开局。
自主板块普遍走强
显然，销量上的回暖是上汽集团业绩实现增长止跌的重要因素。
此前上汽集团发布的3月份产销快报显示，上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通三大自主乘用车板块版销量，在一季度实现普遍增长，成为上汽集团完成整体产销增长的关键。其中，上汽乘用车销量达到16.3万辆，同比增长0.77%；上汽大通销量为5.18万辆，同比增长7.57%。
而这之中，尤其以上汽通用五菱表现最为突出，其一季度累计销量达到35.3万辆，同比增长超过57%；
值得一提的是，上汽乘用车、上汽通用五菱等自主板块销量回暖的背后，一定程度上也是上汽集团积极求变的成果体现。在去年8月的年中干部会议上,上汽集团新上任的总裁贾健旭就提出，上汽集团改革首要调整主攻方向和侧围方向和合力的问题，即把自主业务视为主攻方向。
上汽集团对自主板块变革从人事以及组织架构上的调整开始——让熟悉前线的人走上台前。如上汽乘用车方面，俞经民就在去年8月，由上汽大众任上调往上汽乘用车，任党委书记兼第一副总经理。今年1月上旬，上汽开始组建“大乘用车板块”，以此来优化自主板块的管理与决策流程。
上汽“大乘用车板块”的整合涵盖了荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技和海外出行等多个关键品牌与部门。再到今年2月份，上汽集团又进行了一次涉及63位中高层干部职权变化的上汽乘用车干部任免，加快组建自主大乘用车板块，也体现出上汽正不断对自主板块进行动态调整。
这也进一步反应出上汽集团对发展自主品牌的急迫，事实上，无论是一季度集团整体的销量增长，还是当下业绩上的“止跌为增”，在2025年行业竞争持续激化的情况，还都难以类推到全年。几大自主板块的增长尚不能掩盖上汽集团面临的挑战，上汽集团所面对的压力也丝毫没有减轻。
转型挑战、强压仍在
从行业的竞争形势上来看，上汽集团当下的主力合资板块上汽大众、上汽通用依然承受市场中自主品牌的步步紧逼。产销数据显示，一季度，上汽大众销量同比下滑8.03%，而上汽通用下滑2.24%。虽然其下滑幅度在两位数之内，但这意味着保持销量稳定仍是二者的艰巨挑战。
此外，上汽集团的自主板块内部也还存在诸多问题亟待解决，如一季度中，上汽集团表现最突出的上汽通用五菱，虽然在销量上能为上汽集团提供增长点，但五菱定位偏低，长期处于低价竞争市场，导致利润空间被极度压缩，也致使其高销量实际很难给上汽带来更多利润上的贡献。
上汽集团此前披露，2024年上半年上汽通用五菱实现营收363亿元，同比增长率高达205%；净利润为9712万元，同比增长142%，同期，上汽通用五菱销量为57万辆。对于这一现状，贾健旭曾对上汽通用五菱提出，“要品牌向上、单车售价向上、利润向上，我们必须向上。”
而向上一直以来都是五菱的难题，还有待突破。同时，在高端新能源品牌的打造上，上汽集团依然面临困境，一季度，智己是上汽集团体系中唯一下滑的自主板块，其累计销量仅有7035辆，较去年同期下滑29.66%。智己的“波动”，表明其承担上汽集团在高端新能源市场的破局职责面临巨大挑战。
对此，上汽集团也已加快做出调整，与华为联手打造的“尚界”已经成为其今年在中高端新能源市场上的最大看点。今年2月，上汽集团与华为终端在上海签署深度合作协议，根据协议双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。
按照行业披露消息，尚界首款车型将于今年内正式发布，此前，消息还称，尚界第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在今年四季度上市，覆盖15万-25万元售价区间市场，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。
这也是上汽集团积极求变的另一面。前不久，上汽集团管理层在其核心媒体沟通会上，对与会媒体说到，“对过去所发生的犯过的错误，集团上下已经有深刻的认识，管理层在内部小范围里已经非常深刻反思过往的得失，要把失去的五年时间把它抢回来，连滚带爬也要的把它抢回来！”
