“两田”难以止跌成为广汽集团当前面临的最大挑战,合资板块的颓势之下,广汽集团今年已经转向负增长,离同比增长10%的目标差距扩大。
领克08的上市对领克而言,具备走量、补全产品矩阵空白、推动新能源转型等多个重要使命。对于该车,官方透露出来的目标是将冲击月销过万。
本田在中国的销量以两位数的速度持续下降,日产今年以来累计已跌三成,三大主流日系品牌中,仅丰田还保持的一定的韧性,下滑幅度控制在两位数以内,但面对新能源崛起下自主品牌的冲击,节能等优势领域不复的影响下,日系品牌在华危机在逐渐加深。
向东平空降奇瑞的消息得到官方证实,官方称,向东平所负责的全新机构奇瑞营销服务中心为公司级综合保障后台,将为各乘用车品牌提供后台保障以及资源协同服务。
广汽传祺的下半年开局稳健,7、8月销量连续突破3万辆,整体上维持品牌双位数增长的趋势。下半年,广汽传祺重点在新能源产品以及渠道两端布局,产品上,继传祺E9之后,传祺ES9以及传祺E8将陆续推出,渠道上,年末广汽传祺将建成新能源体验中心200家。
比亚迪27.44万辆的单月销量,再次创下新高,不过,整体上比亚迪的增长速度正在逐渐放缓。同时,在插混市场,比亚迪将面对更多竞争对手的加入。面对不断加剧的竞争形势,比亚迪也在开拓新的细分市场,以及推出新车加快抢占市场份额。
刚刚过去的8月埃安终端交付突破5万辆,再次实现突破,不过,从实际产销卡在4.5万辆的节点,与此前3个月相同,不难看出,产能受限成为制约埃安迈向更高规模的主要因素。
较去年快2个月达标100万销量,是奇瑞在今年8月交出的答卷。成都车展上,奇瑞又进一步对各大品牌的产品矩阵进行补强,为冲刺更高销量蓄力。在国内车企中,并没有占到新能源转型先机的奇瑞,走出了一条独特的增长道路。
比亚迪交出了一份预料之内的半年报,营收、利润双双大增,而其毛利率更反超特斯拉,领跑国内一众车企。不过,在上半年业绩暴涨的同时,单车收入、利润对比去年高位时出现下滑表明也比亚迪面临的竞争并不轻松,在财报之外,长安、吉利、奇瑞等车企持续发力下,比亚迪新一轮挑战才刚刚开始。
缺少合资品牌更多的利润输出,广汽集团交出一份喜忧参半的半年报,净利润同比近乎腰斩的表现,更表明广汽集团离脱离合资依赖仍有距离。虽然广汽集团自主品牌正在快速成长,但毛利率低,整体还是亏损状态等问题,则显示出其自主板块的盈利能力暂时还无法替代合资。
全新序列长安启源的推出,标志长安的主品牌开始加快新能源转型。该序列采用全新LOGO,下含三大产品系列,年内将有4款产品推出。在2030年,长安汽车对于启源序列的目标是年销量150万辆。
在越野SUV市场,正在涌入除长城、北汽以外的新玩家,消费者对户外、个性化需求的增加催生东风、比亚迪、奇瑞、长安等玩家加速涌入,产品涵盖高端与入门,新能源与燃油、硬派与轻越野等各品类越野SUV。其中,在业内人士看来,能够满足轻度越野需求兼顾城市SUV优点的轻越野品类有更好的市场前景。
网约车市场饱和的信号正在不断加码,而多次明确表态不会放弃网约车市场的埃安,面对潜在的隐患,开始另寻增量,在比亚迪、哪吒、小鹏等一众新能源品牌后,埃安也正式加入出海大军。
小鹏二季度的业绩低至谷底,28亿亏损创下单季度最大亏损表现,综合毛利率由正转负。不过,在财报之外,如7月份宣布的与大众的合作,G6的订单超过预期,小鹏不乏利好,但小鹏G6的产能爬坡速度在不断消耗前期积累的优势,在竞品降价、新玩家入局的背景下,小鹏回归正轨仍然面临考验。
在奇瑞规划的瑞虎、艾瑞泽、探索、全新混动四大产品序列中,探索序列下首款车型探索06正式上市,该车定位轻越野SUV,主要面向年轻、个性市场。
光环失灵后,华为对国内在新能源领域弱势的车企吸引力仍在。北汽蓝谷也弃HI模式而去,转投智选车模式。而在分析人士看来,北汽蓝谷继续深度绑定华为,主要在于华为的智能化解决方案仍具竞争力,且华为概念在资本市场仍有正面影响,同时,市场激烈竞争下,非头部的新能源品牌难以自主形成差异化优势。
在高端电动品牌加快价格下探、三元锂电池的装机量增速放缓等电动车消费降级信号下,宁德时代发布磷酸铁锂路线的4C超充电池,夺回被比亚迪步步抢占的市场份额的意图明显。
在国内遇到越来越大竞争压力的比亚迪,不断加快在海外市场的布局,随着正式进军菲律宾,比亚迪已先后完成在泰国、马来等东南亚主要消费市场的布局,乘用车产品在全球也已覆盖超过50+的国家、地区。
8月掀起的新一轮价格战,已波及包括特斯拉、极氪等在内的10余个品牌,其中,特斯拉Model Y、极氪001的先后降价,更打碎了比亚迪想要“在一起”的岁月静好,极氪更用实际行动印证了“在一起不如先打一架”的观点,极氪001官方直降3万,直接冲击同价位区间内的腾势N7。