北汽新能源多人调整
多家媒体报道,北汽新能源已于日前召开干部调整宣布会,传达北汽集团关于北汽新能源主要领导干部的调整决定:
原北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇不再兼任北汽新能源董事长;而原北汽新能源总经理代康伟任北汽集团副总工程师,兼任北汽新能源董事长;由北汽新能源常务副总经理张国富接替代康伟留下的总经理一职;同时,原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源,任党委副书记、副总经理,负责营销版块。
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张国富曾任北汽越野车总经理、北汽股份常务副总裁、北汽新能源常务副总经理,主抓企业的品牌建设、营销提升和经营管理;而刘观桥在升任北汽集团经营与管理部长前,曾在北京现代营销体系深耕多年,营销经验丰富。
中车网从北汽集团内部证实了上述人事调整。据称,这是北汽集团在集团层面继续加码自主事业,重点支持极狐发展的又一动作。
值得一提的是,这也是北汽集团新任董事长张建勇,自今年3月份上任后做出的首轮人事调整。对于极狐,前不久,张建勇还曾在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上表示:“北汽将持续投入超千亿元,着眼长期主义,扎扎实实地推动科技、产品、服务的全面提升,让极狐成为超越价值的选择。”
北汽集团刚刚发布的上半年成绩单显示,其自主品牌正在加快发展。今年上半年,北汽集团累计销量77.1万辆,实现在京产值1689.2亿,同比增长7.9%。其中,北汽集团6月销量14.8万辆,环比增长11.44%。分版块来看,其自主乘用车板块累计销量7.3万辆,自主商用车销量超30万辆,自主阵营已经占到北汽集团总销量近半。
极狐半年销量1.78万辆
而作为北汽集团在新能源领域的核心资产,自主品牌极狐在过去的数年时间内发展算不上一帆风顺,在高端新能源品牌阵营中掉队。此前,在代康伟出任北汽新能源总经理的三年时间内,极狐的销量从当年的4993辆增长到2023年的3万辆,虽然从销量上来看实现了数倍的增长,但这一规模在市场上还是相对边缘。
张建勇的首轮人事调整选择“动刀”北汽新能源,更充分表明北汽集团对极狐发展滞后感到紧迫。今年2月初时,北汽集团还曾专门召开极狐专题会议,定下“举集团之力支持极狐发展”的基调,这被业界视为极狐在北汽集团战略位置大幅提升,将成为北汽集团的战略主导品牌。
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在官方公布的数据中,极狐今年上半年销量再次同比增长110%,远超新能源行业增长,但从实际销量来看,也只有1.78万辆。其高增速显然更多是建立在过去的低基数之上,这一表现在国内新能源市场中并不出彩,作为对比,与极狐同期或者晚于极狐起步的高端新能源品牌,如极氪6月份单月交付量已经超过2万辆。
而极狐对比其他具备国/央企背景的高端新能源品牌也稍显落后,今年上半年,背靠东风的岚图销量超3万辆;长安旗下的阿维塔销量2.9万辆;上汽旗下的智己销量2.3万辆;虽然岚图、阿维塔、智己等在高端新能源市场也尚未实现进一步突破,但极狐发展还要慢于几大品牌。
北汽蓝谷再亏24亿-27亿
就在北汽新能源人事调整的同时,7月9日,极狐的母公司北汽蓝谷还发布了2024年半年度业绩预告,报告显示,其今年预计净利润亏损24亿元-27亿元,同比亏损扩大。这一公告显示,为发展极狐品牌,北汽蓝谷也还处于持续性“失血”状态。从18年到23年间,北汽蓝谷已经亏损256亿。
对于亏损原因,北汽蓝谷方面表示:1.新能源汽车市场竞争愈发激烈,价格战日趋白热化,挤压利润空间;2、公司为持续推进产品向高端化发展,在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入。显然,极狐以及北汽蓝谷的整体发展还面临较大考验。
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不过,对于张国富而言,一个“好消息”是,在刚刚过去的6月,极狐月销量再次突破到8000辆,离月销过万的门槛只有一步之遥,月销量过万常被视作国内新能源品牌规模化的门槛。其中,在6月销量构成中,极狐阿尔法T5是绝对的销量主力,单月零售量达到3702辆,其次是极狐考拉销量3250辆。
需要注意的是,这并不是极狐第一次达到月销8000辆规模,在去年12月,凭借极狐考拉的热销,极狐销量一度达到8004辆的历史高峰,但随着考拉的销量下滑,极狐销量也随之走低,这表明极狐需要更稳定的增长表现。在阿尔法T5外,北汽蓝谷对新车阿尔法S5寄予了厚望。
阿尔法S5于6月15日上市,6月18日已经进行了首批用户交车。北汽蓝谷认为,阿尔法S5具备超高品价比优势,有望和阿尔法T5共同引领极狐今年销量持续增长。其还称,随着阿尔法T5、S5车型以及未来更多车型的上市,公司产品市场占有率有望不断提升,从而改善并增强公司盈利能力。
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