黄超
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红旗E-QM5 PLUS正式上市，售价20.78万元
一汽红旗E-QM5 PLUS的上市，让红旗在新能源领域的产品矩阵进一步补强，同时，也将为一汽红旗冲击今年下半年销量提供助力。
长安马自达颓势不改、王辉救火任重道远
距离去年8月，南北马自达合并靴子落地已近一年。但南北马自达合并之后，新长马的表现显然没有达到预期，摆在王辉面前的仍然是销量持续下滑、产品投放迟缓、电动化转型不明朗等诸多挑战。
理想汽车Q2净亏损6.41亿元，同比扩大172.2%超预期
理想汽车Q2的财报交出并不乐观的成绩单，同时，Q3的业绩指引也透露出，在新车理想L9上市后，理想汽车并没有想象的风光。
理想跟风“降价”促销、头部新势力“后劲不足”？
处于“产品换代”期间理想被曝继小鹏降价促销后，同样对理想ONE采取减免尾款的促销政策。此前，在产品迭代、销售淡季等诸多因素影响下，“蔚小理”7月销量环比跌破行业平均水平。
东风汽车集团7月销售23.84万辆，同比增长23%
东风汽车集团旗下主要乘用车品牌全面增长，同时，岚图销量也开始呈现回暖趋势。但由于商用车板块的下行不振以及前期表现低迷，东风汽车集团完成年度目标仍然困难重重。
奇瑞捷豹路虎销量跌跌不休，马振山难阻品牌颓势
受“缺芯”以及疫情等多种因素影响，奇瑞捷豹路虎销量持续下滑，而在电动化转型迟缓的背景下，面对自主高端新能源以及高端新势力的冲击，奇瑞捷豹路虎的颓势并不容易挽回。
哪吒S预期不佳，张勇“能下不能上”？
被哪吒汽车寄予厚望的哪吒S没有给出同其竞品一样的“爆单”表现，在深陷低端品牌形象以及亏损不止的情况下，要打造“新势力第一”的张勇面临进退两难的局面。
第三代荣威RX5/eRX5上市，“架构造车”加快荣威转型
随着全新第三代荣威RX5车系的上市，荣威在下半年车市中的竞争力得到加强。同时，“珠峰”、“星云”两大整车技术底座的发布，标志荣威进一步向智能化、电动化转型。
奔驰付费订阅遭吐槽、车企花式创收只为“割韭菜”？
受到特斯拉付费订阅创收不菲影响后，蔚来、小鹏等新势力以及奔驰、长城等传统品牌相继探索付费订阅，但奔驰付费订阅却屡屡引发舆论热议，被指“割韭菜”新招，引发消费者不满。
江铃汽车7月销量2.1万辆，商用车板块持续下滑
受商用车板块拖累，江铃汽车7月销量同比继续下滑，同时，在乘用车板块相对孱弱的阶段，走上“卖地止损”道路的江铃汽车今年前景并不乐观。
哪吒S全系上市，哪吒汽车加快向上突围
哪吒S的上市不仅意味着哪吒汽车打破自身售价天花板，走出“舒适区”，同时，哪吒汽车参与竞争愈发激烈的主流新能源汽车市场，表明其进入品牌向上的破局阶段。
起亚第五代Sportage中国首秀，将于三季度预售
起亚第五代Sportage的中国首秀，意味着全新起亚将拉开在华发展的新篇章。而在东风退股、悦达隐身的背景下，起亚在华加快全球战略车型和新能源车的导入后，能否涅槃重生值得关注。
江铃半年扣非净利下滑200%，邱天高任重道远
江铃汽车上半年业绩表现不佳，“商强乘弱”格局仍未改变，大举全面“商乘并举”旗帜的江铃汽车董事长邱天高，面临商用车碰壁而乘用车“前路难料”的局面。
穆峰接任王凤英，长城汽车进入转型深水区
王凤英的两次请辞，宣告长城汽车魏建军为主、王凤英为辅的”双核时代”正式落幕。也预示，长城汽车正加快自身转型步伐，进一步向科技出行公司转型的战略持续深入。
上汽奥迪半年交付2000辆，贾鸣镝再遭生涯滑铁卢？
在前两款车型销量折戟的背景下，上汽奥迪开启了第三款车的预售，年销量定在5万辆的上汽奥迪，上半年仅仅完成约4%的目标，低迷的表现也令其掌舵者贾鸣镝恐再遭生涯滑铁卢。
飞凡R7“档期”未定，吴冰破万口号何以实现？
2022年已经过去一半有余，年初喊下“今年交付必须过万”、以及官方宣告“下半年上市”飞凡R7，仍未有具体交付时间。在技术迭代频繁的当下，上市时间已经偏晚的飞凡R7的技术优势逐渐不显，前身屡战屡败的飞凡汽车能否借飞凡R7一雪前耻值得关注。
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