减免尾款各执一词
8月14日，新浪微博大V@孙少军09爆料称，“继小鹏尾款减免5000到1万以后，理想ONE尾款减免7000。”此前，在业内媒体公开报道中，小鹏汽车早在今年7月中旬开始降价，“小鹏正在搞线下优惠活动，尾款可减免5000-10000元不等，部分车型还提供3000-10000元的选装权益。”
对此，中车网联系到理想汽车官方客服，对方否认称，“目前没有，只有给客户延长质保，现在整车是8年16万公里的质保政策。”但在某第三方汽车交流社区中，有网民发帖表示，“销售说理想ONE这周有活动优惠7000。”在评论区中，也有网民跟帖称，“北京优惠7K，买现车给1.8万积分”，“优惠7000，延保8年16万，坐标呼市，”更有甚者称，“上海嘉定区优惠2万。”可见，理想汽车的优惠政策并非空穴来风。
众所周知，作为采取直营模式的新势力，统一售价的情况下，如传统车企经销商模式一样在终端给出优惠的情况并不多见，尤其在新能源汽车纷纷涨价的市场环境下，小鹏、理想的举动更显反常。
而与小鹏、理想“降价”相对的是，近段时间以来，上汽大众、smart中国、哪吒汽车、零跑汽车等多家传统车企或二线品牌宣布上调旗下部分在售车型的指导价。其中，上汽大众、哪吒今年以来已经是第三次进行价格上调，零跑也是年内的第二次涨价，涨幅在数千元到上万元不等，涨价理由多为，“上游原材料价格持续上涨所致。”
对于理想逆势“降价”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，“七月份理想的销量创造最近三个月的新低，主要的原因就是理想ONE上市几年了，现在消费者也有审美疲劳，降价是维持销量的一个比较好的手段，理想的新车上市也对理想ONE造成了冲击。”
“蔚小理”退出前三
事实上，在这轮显而易见的“降价”促销前，作为头部新势力的代表，小鹏、理想已经陷入增长“乏力”的情况，在7月的新造车品牌交付量榜单中，加上自号“传统新势力”的广汽埃安，“蔚小理”已全部跌出了前三名。
取代“蔚小理”是广汽埃安、哪吒和零跑，均呈现同环比双增长的趋势，7月份，广汽埃安销量达到25033辆、哪吒交付量为14037辆、零跑则是12044辆；而“蔚小理”则均环比下降超20%，超过行业平均水平，7月份，小鹏共交付11524辆，理想交付10422辆理想ONE，蔚来交付10052辆。乘联会最新数据显示，新能源汽车的7月零售销量为48.6万辆，环比出现8.5%的下滑。
其中，广汽埃安有关人士还对中车网表示，“依赖埃安非常强的这样一个产品优势，以及我们的服务能力，包括我们的全新的营销服务生态，应该讲还是受到了消费者的青睐。”
而在增速开始出现环比下滑的情况下，“蔚小理”完成年度目标已存在较大挑战。今年年初，据多家业内媒体报道，小鹏汽车方面曾透露，2022年全年销售目标为25万辆，并向30万辆冲击；理想原计划销售20万整车，在一季度结束后战略复盘中，认为今年受到宏观环境影响，销量难达预期，将目标下调15%，现为17万辆；而蔚来的目标则定在15万～20万辆。
从现状来看，今年1-7月，小鹏累计交付超过80507辆；理想汽车共交付70825辆，蔚来交付新车共60879 辆，对比去年同期仍是长足的进步。但对于今年的年度目标，完成度不容乐观，截至目前，小鹏完成32%、理想完成41%，蔚来完成40%。
不过，对于环比下降这一情况，惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁接受媒体采访时认为，“7月本来就是销售淡季，环比下降很正常。而且今年6月由于疫情导致的滞后交付和销售，以及政策拉动形成了销售大幅反弹的现象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的抢购需求，对7月会销售有所透支。”
新车将陆续交付
除了大环境的影响外，需要注意的是，“蔚小理”均处于“产品换代”的尴尬阶段，新车也开始抢夺部分旧款车型的销量。在蔚来新车ES7发布会上，蔚来汽车董事长李斌宣布了针对老款 ‘866’车主的硬件付费升级计划，但其曾经坦言，“升级老车型对新车交付是有伤害的。”
8月10日，小鹏G9开启预售，11日，小鹏汽车官方宣布，预售后24小时订单已达到22819台；据小鹏汽车董事长何小鹏此前表示，“小鹏G9按原定计划按部就班推进节奏，9月将正式迎来上市，上市后很快启动用户交付。”并称，“这将会是‘50万以内最好的SUV’。”
理想L9作为理想的第二款车型，新车也将于8月底正式交付，对于新车，理想汽车CEO李想表示，“9月交付量可以过万”；同时，李想还透露，“在这一代平台上的供应链投入会明显改善生产爬坡和交付的效率。”
蔚来方面，蔚来ES7、ET5将在8月底、9月相继交付。同时，2022款ES8、ES6和EC6也开始供应市场。6月15日，蔚来发布了2022款ES8、ES6和EC6，以及全新的蔚来ES7车型。
对于部分头部的新势力而言，虽然已经开始布局中端下沉市场，但短期内“蔚小理”三家仍然维持着上攻的姿态，而在高端新能源赛道玩家增多，竞争开始更加激烈的同时，新车能否承担提振销量的重任也是“蔚小理”真正的考验。
对此，张翔也对中车网表示，“蔚小理的定位，都比较偏高端，就是他们这个汽车市场就是个金字塔，价格越高的话，他就越往上市场容量就越小，蔚小理卖车，也卖了两三年时间了，老的车型基本上已经把他该获取的用户都获取了。”
就理想汽车而言，张翔曾表示，“理想L9首月破万存在可能，因为在交付之前，理想做了大量预热，后续还有很多营销活动，综合起来可以让L9在初期达到很高的销量。但在理想L9的潜在用户消耗完以后，销量还是会降下来，毕竟45万以上的市场空间要比理想ONE所处的30万级市场空间小，正常情况下，理想L9如果能稳定取得四五千辆的销量，就应该很成功。”
