哪吒S第四季度交付
7月31日，哪吒S全系宣布上市，新车定位B+级运动型智享轿跑，售价区间为19.98万元-33.88万元，共推出增程、后驱长续航、四驱3个版本共8款车型。哪吒方面称，哪吒S是基于哪吒山海平台打造的第一款产品，将助力哪吒汽车迈入品牌2.0的新时代。
官方资料显示，在智能驾驶系统上，哪吒S提供哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能，其4.0版本是目前同级唯一双激光雷达和200TOPS算力的系统，在 3.0的基础上能够实现NCP哪吒城市领航辅助。
智能座舱方面，哪吒S采用的第三代骁龙座舱平台8155芯片，舱内搭载17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组以及哪吒AI语音助手等配置。在续航上，增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km），CLTC工况纯电续航最高 715km。
6月21日，哪吒S耀世版开启预售后不久，哪吒汽车CEO张勇曾表达过对于哪吒S的期望，“月销量过10000台是及格线，月销量过20000台，才算是优等生。”同时，张勇透露，截止至6月21日，哪吒S·耀预售订单达到5216台。
有哪吒汽车内部人士对中车网表示，下半年对于哪吒汽车最重要的就是哪吒S的上市发售以及第四季度的交付。对于哪吒汽车而言，哪吒S的上市发售不仅进一步丰富和完善了哪吒汽车家族产品谱系，还表明哪吒品牌冲高进入破局阶段。
上半年累计交付6.3万辆
在哪吒S上市之前，今年上半年，凭借哪吒V、哪吒U两款车型，依靠“低价先行”的冲量策略，哪吒汽车今年上半年累计交付6.3万辆，同比增长199%，位居造车新势力交付第二。
具体车型上，哪吒V车系销量41402台，成为哪吒汽车销量担当，哪吒U车系销量21729台，销量增速显著上升。通过10万元级入门级的入门车型，哪吒汽车已经牢牢占据新势力TPO5。
但入门车型的利润有限是行业共识，在此背景下，品牌升级向上是每个走“平价”路线的品牌的必经之路。并且，当前新能源汽车呈现高速增长态势，新能源汽车市场结构正加快由“哑铃型”向“纺锤型”优化。
乘联会秘书长崔东树曾表示，2022 年新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的 A 级车和 B 级车市场中。换言之，A级、B级新能源汽车市场已成为车企的兵家必争之地。不过，需要注意的是，在 20—30 万的价格区间中，竞争正愈加激烈：除了小鹏的 P7，还有特斯拉 Model 3、比亚迪海豹、零跑 C01等多款车型。
乘联会6月销量数据显示，A00级零售销量10万辆，A0级销量4.7万辆，A级17万辆、B级15.6万辆。值得一提的是，B级新能源汽车，从1月的6.7万辆增至6月的15.6万辆，增幅达到132%，在所有细分市场中增幅最高。
D轮已获近百亿融资
而在哪吒加快品牌转型，向上升级的同时，哪吒再度加快融资步伐。7月21日，哪吒官方宣布，D3轮完成超30亿融资，正在交割中。哪吒汽车表示，截至目前，哪吒D轮融资已获得近100亿元融资。
哪吒方面称，资金用于后续产品研发、技术创新、工厂扩建、补充运营资金等方面，同时哪吒再次强调，后续将加快完成股份制改制工作。而据了解，这已经是近段时间以来，哪吒汽车第二次谈及“股份制改制”。
在今年6月，360转让哪吒增资权时，哪吒汽车表示，“正在推进本轮融资的工商变更工作，并将迅速启动公司股份制改制工作”。股份制改制工作是公司上市前的必要程序，以使得公司产权明晰，股权结构合理。
有分析认为，此举表明哪吒汽车仍在为冲击IPO进行持续准备。事实上，在“理小蔚”成功登陆二级市场之后，今年以来，造车新势力第二梯队已于近期加快了IPO步伐。与哪吒汽车同处二线新势力的零跑、威马已相继于今年3月和6月正式向港交所递交招股说明书。
香颂资本执行董事沈萌曾对中车网指出，“目前的市场环境和竞争格局，各个新能源汽车品牌的生存与发展压力都很大，所以从现实的角度，都需要不断的融资支撑。”而通过IPO筹集资金，缓解造车烧钱的压力，才能持续冲击高端化，让品牌最终达到实现规模经济、盈利的目的。
