黄超
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IMSS“招兵买马”，捷豹路虎颓势难消
自马振山加盟奇瑞捷豹路虎并出任IMSS常务副总后，IMSS再迎一汽大众旧将刘万佳，但一年多以来，捷豹路虎在华并未扭转颓势，在华发展仍面临品牌力下滑，电动化转型缓慢等难解的“积弊”。
影豹混动版上市，广汽传祺HEV矩阵再迎补强
在自主混动强势抬头的背景下，广汽传祺继推出GS8双擎、影酷混动等HEV车型后，再度扩充HEV车型产品矩阵，上新影豹混动版，加快向2025年全系车型混动化目标转型。
bZ4X姗姗来迟，一汽丰田电动化能否破局？
因海外上市后几遭质量问题召回，在国内延期的一汽丰田bZ4X终于迎来上市，同时带来第二款电动化车型bZ3，并拉上比亚迪背书，但在日系品牌电动化整体出师不利的阴影下，一汽丰田电动化破局将面临重重挑战。
新能源汽车股跌跌不休 小鹏汽车跌幅最大
下半年以来，小鹏汽车销量、股价走势持续走低，呈“掉队”趋势，其中港股股价已较发行股价跌去80%。近期进行的组织架构调整则被外界视作小鹏挽回颓势的重要举措，不过，小鹏内部人士对此表示，不用过度解读。
Q3扣非净利57亿，比亚迪盛世背后隐忧犹存
业绩再超预期彰示比亚迪将交出有史以来最出色的Q3成绩单，但其一手缔造的盛世背后一定程度上还面临毛利率下滑的隐忧，并且，在王传福亲自定义的下半场——智能化领域，比亚迪的优势还不明显。
江铃福特增长停滞，向东平“挑战者”成色几何？
江铃福特唯一当打车型领睿在国内销量止步2600辆节点，在其整体出口量大增的背后难以掩盖的是国内市场的停滞，以“挑战者”自居的江铃福特在国内市场上并未掀起浪花。
星途汽车销量“爆发”、黄招根曲线”救市”？
自黄招根履新星途营销负责人后，星途在销量上整体起色明显，不过，需要注意的是，出口正在成为星途的重要增长点，而在国内，星途的市场表现仍然有待提高。
“三杯咖啡”失速，加快推新能否解决魏牌困境？
面对销量的增长乏力，魏牌加快产品推新步伐，下半年以来，拿铁DHT-PHEV、圆梦、魏80先后上市、亮相以及申报；不过，在拿铁表现平平，圆梦、魏80上市档期未定的背景下，魏牌欲依靠推新重回正轨仍面临较大挑战。
爱驰U6正式上市，补贴后售价21.99万元
作为爱驰汽车的第二款量产车型，爱驰U6产品性能得到较大提升，也更加年轻化、智能化，贴合市场需求，爱驰U6的上市能否助力爱驰汽车进入发展新阶段值得关注。
哪吒S配置二度调整，张勇突围胜算难料
自7月底哪吒S正式上市后，其配置迎来第二次升级调整，体现出哪吒汽车为将其打造成爆款的不遗余力。但哪吒S身处竞争激烈的20万+新能源汽车市场，竞争对手实力强大，张勇能否带领哪吒S成功突围犹未可知。
长安马自达颓势加剧、邓智涛履新能否力挽狂澜？
销量不断下滑的新长马并未改善马自达品牌在华日趋边缘化的艰难处境，面对不利局面，长安改由参与欧尚从0到1发展的操盘手之一的邓智涛接替王辉，担任长安马自达中方一把手，但在面临挑战截然不同的背景下，邓智涛挽救新长马的前景也并不明朗。
长城汽车9月销量9.36万辆，四品牌销量全线下跌
长城汽车“金9”失色，销量同比下降6.38%。其中，哈弗、欧拉、长城皮卡、魏牌四大品牌销量下跌1%到50%不等，坦克品牌成为长城旗下唯一正增长的品牌。整体销量不振的背景下，190万辆年销量也基本落空。
前三季度上汽集团累销377万辆，同比增长4.18%
随着上汽集团产销不断加快恢复，现已实现环比五连涨，与此同时，在新能源赛道上，上汽集团旗下各品牌正通过新能源产品的快速推出，加快参与新赛道市场竞争。
自游家NV姗姗来迟、李一男入局前景几何？
自游家NV的上市标志李一男造车成功迈出关键一步，不过，面对上市时间过晚、赛道竞争对手已布局完成等不利局面，自游家突围困难重重。
股价较年内高点腰斩，理想L9首月破万难自证？
理想L9首月交付破万的表现并未止住理想股价下滑趋势，理想汽车仍然面临增程电动车政策倾斜不稳定、高端车型客户群体小众等挑战，后续上市新车能否接过理想ONE市场地位也还有待观察。
上市两日股价腰斩 投资者冷对零跑
零跑的成功上市并未解除其所面临的危机，两天股价跌去48%的表现无疑表明资本市场的信心不足。而零跑自我标榜的核心“全栈自研”在研发投入较低，成色难辨并且遭到外界广泛质疑的同时，新车C01冲击趋于白热化的市场区间也并无十分胜算。
岚图FREE三车同堂，“国家队”加速进军海外市场
随着岚图FREE超长续航纯电版的上市，FREE三车同堂在售的布局开始推动岚图销量增长；而其在海外市场的成功开拓，也将为岚图的进一步发展提供养料。
福特在华第三家公司正式运营，长安、江铃失电马
随着电马的出师不利，福特先后进行组织结构的调整以及品牌主张的变更，再到加强本土化研发，不断推进在华电动化进程，但电马未能一炮打响的情况下，调整后的福特能否真正取得突破还需时间验证。
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