7月零售同比下降33%
8月8日，奇瑞控股集团发布销量月报，7月份，奇瑞集团销售汽车13.1辆，同比增长57.7%，同时，奇瑞还公布了奇瑞汽车、捷途、星途等三大品牌销量，7月销量均呈同比增长姿态。
但在一众品牌中，奇瑞集团对合资品牌奇瑞捷豹路虎只字未提，仍然没有公布该品牌具体销量。值得一提的是，经中车网查询，自2021年8月后，奇瑞集团官方已经连续12个月“放弃”公布奇瑞捷豹路虎的销量。
据第三方数据统计，奇瑞捷豹路虎7月零售5020辆，同比下降约33%。其中，捷豹销量为1966辆，路虎销量为3054辆。在7月份，奇瑞捷豹路虎的表现要远远低于市场大盘，乘联会最新数据显示，豪华车市场7月零售22万辆，同比增长14%。
奇瑞捷豹路虎表现低迷并非一时，近年来，奇瑞捷豹路虎的市场表现一直在走下坡路。销量从2017年8.4万辆的高点跌至2020年的5.79万辆。2021年，奇瑞捷豹路虎2021年累计上险5.9万辆，销量仅是小幅回暖。同年，同为二线豪华的长安林肯销量超9万辆，同比增长48%。
而今年开始，奇瑞捷豹路虎销量再次下滑不止，新车交强险数据显示，奇瑞捷豹路虎在上半年的总上险量只有22503辆，同比下滑26.79%。
“甩锅”缺芯、疫情
为扭转近年来奇瑞捷豹路虎的颓势，奇瑞董事长尹同跃在2021年力邀原一汽大众销售副总马振山加盟。作为一汽有名的“营销悍将”，马振山加盟奇瑞几经波折。2021年1月，马振山还在朋友圈辟谣，否认相应加盟传言。直到2021年9月，马振山正式宣布加盟奇瑞捷豹路虎。
但仅从结果上来看，履新将满一年马振山并未根本改变奇瑞捷豹路虎在市场上的弱势地位。日前，马振山接受媒体采访时表示，“目前，产销确实遇到了一些挑战，主要是受到疫情和芯片短缺因素影响，为避免出现采购短缺问题，捷豹正从供应采购、生产制造等全链条进行梳理，强化供应链管控机制，以此来保障我们的产能，以确保终端交付。”
不过，需要注意的是，今年以来，受疫情影响严重的品牌并非只有奇瑞捷豹路虎。身处上海疫情中心的上汽集团受影响程度远比奇瑞捷豹路虎严重，在今年4月产销一度同比暴跌60%以上，而至7月，产销已经重回正增长。
当然，面对不稳定的市场环境，马振山并没有简单“甩锅”，而是提出“长期主义”，其表示，“这是一个考验定力、考验真正长期主义的时代。”在具体策略上，马振山则认为，“客户群一定是靠品牌魅力去吸引，而不是靠折扣去吸引。靠折扣吸引到的客户，基本都是价格敏感型，并非长久的客户群体。”
但“七折虎、六折豹”的名声并非空穴来凤，奇瑞捷豹路虎长期以来依靠“以价换量”的战略，使其在一段时间内快速收获市场份额，也埋下了品牌力下滑的隐患。并且，在马振山的掌舵下，这一策略实际并未如其所说发生改变。
经中车网搜索，有7月28日消息显示，武汉地区的奇瑞捷豹路虎经销商，店内有XEL现车在售，购车最高综合优惠10.16万元。
二线豪华品牌式微
另一方面，有分析认为，而在快速成长的新能源市场中，奇瑞捷豹路虎迟迟没有具体行动是其一大危机。相较于国内高端新能源品牌的推进速度，捷豹路虎的电动化转型显得更加迟缓。
根据规划，捷豹将从2025年起成为一个纯电动豪华品牌；而路虎，官方则计划在未来5年间推出6款纯电产品，持续保持路虎在豪华SUV市场的领导地位。
而转型迟缓的后果之一，就是随着国产高端新能源受到市场认可，传统豪华品牌的销量自然就要受到冲击，一线豪华抵御市场风险能力更强，但是本身品牌影响力稍逊一筹的二线豪华品牌，市场空间将被进一步压缩。
据统计，官方指导价30万元以上的SUV车型中，包括捷豹路虎发现运动、凯迪拉克XT5等车型销量均呈下滑趋势；而超越的正是理想ONE、蔚来ES6等造车新势力的高端车型；而在20万元30万元区间，比亚迪·汉单月销量已经达到2.5万辆，也远远超越了凯迪拉克CT5、林肯冒险家和沃尔沃S60L。
事实上，不仅奇瑞捷豹路虎，今年以来，二线豪华品牌在国内颓势普遍更加明显。广汽讴歌已在4月正式宣布退市，韩系豪华捷尼赛思上半年仅售出370辆；7月，英菲尼迪品牌销量为459辆,1-7月累计销量为4569辆。
在二线豪华品牌纷纷败走中国的情况下，面临自主高端新能源以及高端新势力的冲击，马振山的“长期主义”能否让奇瑞捷豹路虎最终“守得云开见月明”仍是问号。
