经过长达一年的酝酿期后,比亚迪全新高端品牌终于定名“仰望“,将对百万级市场发起冲击。今年以来,比亚迪在大众市场已经完全证明自身实力,但在全新的高端市场,”仰望“还面临品牌底蕴不足、发展跨度过大等挑战。
首款e:N系列产品销量反响不佳的背景下,本田中国在第五届进博会上首发亮相e:N品牌第二款量产方向概念车e:N2 Concept,加快推动在华电动化转型。
全新一代高端纯电平台AEP3.0作为对广汽埃安现有AEP2.0平台的升级,将率先搭载于广汽埃安的高端品牌Hyper昊铂,后续将会推出30万级车型,覆盖轿跑、SUV、MPV等细分市场。
小鹏汽车自今年6月起销量持续下滑,在此背景下,新车小鹏G9承载着拉动小鹏重回正增长的重任,但G9“上市不利”的阴影,为小鹏的增长平添不确定因素。
广汽埃安销量节节上涨的趋势下,前10月累销21万辆,成功超过原计划20万辆的保底销量目标。同时,广汽埃安在高端化建设以及动力电池领域展开全面布局,正加快补强自身短板。
销量持续增长的背后、广汽集团实现Q3季度业绩丰收,其中,自主板块销量增长明显。而在广汽集团的支持下,作为广汽转型的重要落子,广汽埃安正加快发展速度,将进入全面盈利的规模效应新阶段。
自马振山加盟奇瑞捷豹路虎并出任IMSS常务副总后,IMSS再迎一汽大众旧将刘万佳,但一年多以来,捷豹路虎在华并未扭转颓势,在华发展仍面临品牌力下滑,电动化转型缓慢等难解的“积弊”。
在自主混动强势抬头的背景下,广汽传祺继推出GS8双擎、影酷混动等HEV车型后,再度扩充HEV车型产品矩阵,上新影豹混动版,加快向2025年全系车型混动化目标转型。
因海外上市后几遭质量问题召回,在国内延期的一汽丰田bZ4X终于迎来上市,同时带来第二款电动化车型bZ3,并拉上比亚迪背书,但在日系品牌电动化整体出师不利的阴影下,一汽丰田电动化破局将面临重重挑战。
下半年以来,小鹏汽车销量、股价走势持续走低,呈“掉队”趋势,其中港股股价已较发行股价跌去80%。近期进行的组织架构调整则被外界视作小鹏挽回颓势的重要举措,不过,小鹏内部人士对此表示,不用过度解读。
业绩再超预期彰示比亚迪将交出有史以来最出色的Q3成绩单,但其一手缔造的盛世背后一定程度上还面临毛利率下滑的隐忧,并且,在王传福亲自定义的下半场——智能化领域,比亚迪的优势还不明显。
江铃福特唯一当打车型领睿在国内销量止步2600辆节点,在其整体出口量大增的背后难以掩盖的是国内市场的停滞,以“挑战者”自居的江铃福特在国内市场上并未掀起浪花。
自黄招根履新星途营销负责人后,星途在销量上整体起色明显,不过,需要注意的是,出口正在成为星途的重要增长点,而在国内,星途的市场表现仍然有待提高。
面对销量的增长乏力,魏牌加快产品推新步伐,下半年以来,拿铁DHT-PHEV、圆梦、魏80先后上市、亮相以及申报;不过,在拿铁表现平平,圆梦、魏80上市档期未定的背景下,魏牌欲依靠推新重回正轨仍面临较大挑战。
作为爱驰汽车的第二款量产车型,爱驰U6产品性能得到较大提升,也更加年轻化、智能化,贴合市场需求,爱驰U6的上市能否助力爱驰汽车进入发展新阶段值得关注。