黄超
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智己、阿维塔月销不过万，央国企“创二代”为何难过槛？
阿维塔、智己等央国企背景的高端新能源品牌今年以来虽然保持较快增速，但离新能源品牌规模化的门槛月销过万仍有差距。在业内人士看来，一方面在于这些品牌缺乏爆款车型的持续输出、另一方面营销上也存在短板。
腾势上半年增速放缓，赵长江20万年目标承压
腾势公布其上半年销量为5.95万辆，同比微增4.96%，而这意味着赵长江20万年销量目标现仅实现30%不到。在腾势D9销量触顶、而腾势N7又暂未扛起销量大旗的情况下，赵长江达成年目标难度加剧。
奇瑞半年销量破110万辆，出口销量占比近半
海外市场加新能源车带来的增量是奇瑞上半年销量达到110万辆的关键，其中，海外销量突破50万辆，在奇瑞销量体系中占比近半。
新能源车企交卷上半年：多数年目标完成率不及四成
上半年国内主要新能源车企销量均实现不同程度的增长，除比亚迪断档领先外，理想、问界成为新能源车企第一梯队，而蔚来、极氪等以月销2万辆规模领跑第二梯队。不过，整体来看，新能源车企在目标完成率上普遍不高，仅有比亚迪超过四成，其余车企普遍在30-40%不等。
广丰、东本高管“怒怼”国产新能源：“玩套路”、“割韭菜”
广汽丰田、东风本田不约而同地选择对国产新能源品牌开炮，背后反映出来的是自主品牌给其带来的竞争压力正在与日俱增。今年前1-5月，丰田、本田在华销量均两位数下滑。
26年起推多款新能源车，上汽大众谋划反击战
在自主品牌加快蚕食市场份额的情况下，通过“促油稳电”等一系列举措，上汽大众在2024年稳住了阵脚；而最新的合作显示，上汽大众已经拉响了反击的信号，与多方合作开发的5款新能源车将从2026年开始陆续推向市场。
IPO“迟到”三年、哪吒汽车押注海外求生
在持续失血的情况下，哪吒汽车终将一再拖延的IPO提上日程，在其招股书中，对海外市场的扩张成为显著的关键词；按照哪吒汽车此前规划，其今年将在海外完成10万辆的销售目标。
上汽通用无人化整车智能平台应用，精准性、耐久性、安全性再提升
“RoboTest平台”的成熟化应用，将提升上汽通用新车试验质量和验证效率，加快新车开发、验证、上市速度。
海豹DM-i再次“高开低走”，比亚迪中型车为何难突围？
纯电海豹和插混海豹在中型车市场双双“高开低走”，令中型车市场成为比亚迪依然未能攻下的主流细分市场。面对这一局面，比亚迪通过秦L及海豹06 DM-i又一次向中型车市场发起挑战。
传祺E8未达“月销8000”预期，广汽传祺新能源突围再遇阻
传祺E8上市以来月均销量2000辆的表现，没有达到其高管此前的预期，广汽传祺在新能源领域突围也再次遇到阻力；新能源车未达预期、主力MPV下滑令广汽传祺在国内市场上面临压力加剧。
冒险家销量跌超30%、贾鸣镝如何扭转林肯颓势？
林肯在中国市场的发展依然不乐观，在行业价格战加剧背景下，BBA为保销量大规模“以价换量”，而这削弱了林肯此类二线豪华品牌的性比价优势。即便加入电混车型，也没有阻止林肯在国内市场上进一步下滑的趋势。
领跑传统豪华阵营，雷克萨斯为何逆势增长？
从加价提车到不加价，再由优惠5万、6万，到如今的优惠7-9万，主力车型终端优惠力度的不断扩大令雷克萨斯在今年以来豪华品牌跌声一片的行情中维持增长。
捷豹路虎“复活”神行者，基于奇瑞纯电平台打造电动车
捷豹路虎将推出神行者品牌，基于奇瑞电动车平台打造新车，并启用全新渠道销售，新品牌将介入于捷豹路虎和奇瑞中间的中高端车市场。
轩逸销量反超秦PLUS DM-i，东风日产何以逆势增长？
轩逸在5月份从秦PLUS DM-i手中重新夺回A级车销量第一，今年以来同比微增的表现，也让东风日产在销量上稳住阵脚。
刘艳红、彭原璞履新东风，东风年内三迎人事调整
东风公司高层进入密集人事调整期，在周治平、黄勇先后调入东风公司后，东风再度空降两名高层领导，刘艳红出任东风公司董事、党委副书记；彭原璞出任东风公司副总经理、党委常委。
星纪元ET初显“热销”姿态，星途找对增程密码？
星纪元ES突围新能源市场失利后，星途快速找到新能源的销量密码，以增程版占主力的星纪元ET初显“热销”姿态。黄招根提出，6月目标将交付8000辆星纪元ET。
蔚来一季度不及预期，营收下滑、净亏损再扩大至51亿
一季度的销量不佳致使蔚来交出一份低于预期的成绩单，净亏损还在持续扩大；不过，按蔚来规划，二季度将成为蔚来改善业绩的时间节点，包括乐道品牌也将从下半年开始发力。
海豚腰斩、缤果下滑，A0级电车为何“卖不动”？
在纯电市场价格战加剧、A0级新能源渗透率逐渐见顶等多方面因素影响下，A0级电车今年以来整体销量下滑，包括2023年A0级纯电车销冠比亚迪海豚在今年销量暴跌43.5%，市场新星五菱缤果销量也同比下滑。
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