海豚销量同比暴跌43.5%
两款在A0级市场具有代表性意义的产品比亚迪海豚、五菱缤果在2024年均出现销量同比下滑的情况；
日前，上汽通用五菱公布其5月销量数据，官方数据显示，五菱缤果5月销量14531辆，与去年同期相比，出现19.3%的同比下滑；去年5月，五菱缤果销量18015辆。
在五菱之前，比亚迪也公布了5月销量，33万辆的新能源车销量，同比增长38%表明比亚迪依旧具备统治地位。不过，在细分市场上，相关数据显示，比亚迪海豚5月销量仅剩10624辆，同比去年暴跌65.3%；而以批发销量计，今年1-5月，比亚迪海豚累计销量为7.43万辆，同比去年的13.17万辆，下滑幅度达43.5%；在零售方面，前4月销量同比下滑高达50%
需要注意的是，今年2月份，比亚迪海豚也曾推出荣耀版车型。新款海豚9.98万起售,直接进入10万以内价格带，相比老款入门价降低了1.7万，不过，海豚荣耀版并没有像秦Plus 荣耀版、驱逐舰05荣耀版降价后销量大增，从数据上来看，荣耀版上市之后，除在3月份销量短暂上升外，随后其销量再度转跌。
不仅仅是比亚迪海豚、五菱缤果，在A0级市场的销量排行榜中，主要的A0级纯电车销量也普遍下滑。今年1-4月，欧拉好猫销量17611辆，较去年同期的21473辆，同比下滑17.9%。纵观整个A0级纯电市场，比亚迪旗下同为A0级纯电车的比亚迪海鸥相对保持高位，但其热度也有所回落。
比亚迪海鸥在2023年4月正式上市，这一车型是2023年A0级市场中仅次于海豚的产品。该车上市后销量一路增长，进入稳定期后其零售销量一直保持在3.5万辆以上，到年底，单月零售销量破4万；今年1-4月，除2月份之外，其余三个月，比亚迪海鸥零售销量稳定在2.8万辆上下。
A0级纯电车市场下滑
值得一提的是，随着市场中坚车型的销量下滑，行业整体来看，2024年1-4月，A0级纯电车销量10.88万辆，同比下滑10.3%，与A0级纯电SUV、B级纯电轿车，成为新能源中为数不多的同比下滑的细分市场；而也这是近两年来，A0级纯电车这一细分市场的首次下滑；
在2024年之前，乘联会数据显示，2023年，A0纯电车同比增长130.7%；2022年同比增长174.8%。
过去的一两年中，A0级纯电车是国内市场热土，以比亚迪、五菱为首的车企将这一市场内的燃油车如飞度、Polo等产品逐一击败后，在这一细分市场取得空前发展，带火了这一细分市场。如比亚迪海豚、海鸥在2023年为比亚迪贡献了超50万辆增量，五菱缤果在2023年也取得超16万辆的销量。
“海豚占据A0级轿车60%的市场份额，推动了A0级市场快速高质量的电动化。”比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓接受媒体采访时曾表示。
比亚迪、五菱的成功在2023年还吸引到大批车企入局这一细分市场，包括东风集团旗下的东风纳米、江淮汽车旗下的江淮钇为，均是将目标放在这一细分市场的品牌。
2023年5月，江淮汽车推出全新新能源品牌江淮钇为，其首款车即为主打小型纯电车市场的钇为3，指导价为8.99-12.79万元。彼时，江淮汽车方面曾对中车网表示，”钇为3的目标是挑战月销万辆。”去年8月，东风正式发布东风纳米，主打的8-15万价位的纯电市场。
东风纳米旗下首车纳米01在今年1月上市，在今年北京车展期间，东风纳米营销事业部总经理陈萌接受媒体采访时曾表示，“今年销量预期尽快做到月销1万台。”不过，无论是江淮的钇为3、还是东风的纳米01目前都远未能达成预期，钇为3去年累计销量堪堪达到1.1万辆；而纳米01今年1-4月，月均销量不过2000辆。
纯电车市场加速内卷
A0级市场的同比下滑不乏行业价格战的升级影响，激烈的内卷竞争之下，纯电A级车价格整体下探，已经和比亚迪海豚这类售价较高的A0级产品在价格上接轨。
如上汽大众旗下主力车型ID.3已经大幅降价，一直以来，大众ID.3就将竞争对手锚定比亚迪海豚，在去年7月，ID.3官方大降价，售价直降3.7万元，起售价降至12.59万元，与海豚形成错位竞争；而在今年初，ID.3又还给出了3年6折保值回购的策略，这也令ID.3的市场竞争力大大提升。在部分地区，大众ID.3已有经销商给出10.69万起的报价。
从上汽大众官方数据来看，ID.3自2023年7月降价以后，其月销量就一路攀升，至10月破万；今年1-4月，ID.3的销量还保持在月均6000辆的水平，整体同比增长159%。此前，有新能源车企内部人士对中车网表示，“实际上，现在购买10万级别新能源车的消费者首先看重的还是性价比。”
事实上，广泛意义上来看，10万级别的纯电车都将是海豚的潜在竞争对手，包括比亚迪自家的产品不断内卷之下，也有价格重合的产品对海豚造成威胁，如比亚迪旗下A级纯电SUV元PLUS，推出荣耀版之后，其起售价已经降低至11.98万；而奇瑞旗下的iCar 03作为一款紧凑型纯电SUV，价格也仅需10.98万元起。
据乘联会秘书长崔东树统计，今年1-5月，纯电车市场今年已有56款车型降价，而在2023年全年还只是70款，纯电车市场内卷加剧趋势明显。“行业的内卷还会持续，而且还可能会更卷，中国的汽车行业发展到存量市场阶段，卷是必然的过程。”关于价格战未来走势，另有车企内部人士曾对中车网表示。
消息称，即将上市的五菱缤果共创版也或将进一步加入价格内卷中，五菱高管此前表示，缤果的共创版会在6、7月份发布。而有五菱经销商已在社交平台上披露，2024款缤果共创版价格区间为5.98万元-8.48万元，相比2023款最高下降1万元。对此，五菱方面对中车网表示，“以官方平台发布为准。”
除了纯电车的价格内卷外，还有资深行业分析师对中车网表示，A0级的电车渗透率已经逐渐见顶也是其销量下滑原因之一，之前A00市场从2022年开始新能源渗透率开始见顶，现在轮到A0级；而渗透率逐渐见顶意味着从细分市场的燃油车转化销量难度增加，更多将面临新能源市场的内部的竞争。
