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轩逸销量反超秦PLUS DM-i，东风日产何以逆势增长？

轩逸在5月份从秦PLUS DM-i手中重新夺回A级车销量第一，今年以来同比微增的表现，也让东风日产在销量上稳住阵脚。

刘艳红、彭原璞履新东风，东风年内三迎人事调整

东风公司高层进入密集人事调整期，在周治平、黄勇先后调入东风公司后，东风再度空降两名高层领导，刘艳红出任东风公司董事、党委副书记；彭原璞出任东风公司副总经理、党委常委。

星纪元ET初显“热销”姿态，星途找对增程密码？

星纪元ES突围新能源市场失利后，星途快速找到新能源的销量密码，以增程版占主力的星纪元ET初显“热销”姿态。黄招根提出，6月目标将交付8000辆星纪元ET。

北汽集团再发澄清声明，北汽制造212与北汽集团无关

蔚来一季度不及预期，营收下滑、净亏损再扩大至51亿

一季度的销量不佳致使蔚来交出一份低于预期的成绩单，净亏损还在持续扩大；不过，按蔚来规划，二季度将成为蔚来改善业绩的时间节点，包括乐道品牌也将从下半年开始发力。

海豚腰斩、缤果下滑，A0级电车为何“卖不动”？

在纯电市场价格战加剧、A0级新能源渗透率逐渐见顶等多方面因素影响下，A0级电车今年以来整体销量下滑，包括2023年A0级纯电车销冠比亚迪海豚在今年销量暴跌43.5%，市场新星五菱缤果销量也同比下滑。

终端销量6.6万辆，本田5月在华同比大跌34%

燃油车市场持续被蚕食、新能源反击无力的情况下，本田在中国市场的跌幅正在持续扩大，连续第四年下滑的趋势日益明显。

前5月销量15.68万辆，红旗年目标达成34.8%

凭借红旗H5的销量爆发，红旗今年以来继续维持两位数增长趋势，在销量目标上已经达成34.8%；不过，在整体销量增长的背景下，红旗在新能源市场的战略车型红旗EH7破局遇到阻力。据悉，该车尚未交付。

5月车企销量：奇瑞、吉利新能源增速突出，理想再压问界

在已公布5月销量的车企中，比亚迪在销量规模上依然保持领跑，而吉利、长安、奇瑞三家在新能源增速上保持高位；新势力阵营中，理想凭借新车理想L6的加入，再次压制问界。

五菱星光攻势哑火，上汽通用五菱再造爆款失利

在宏光MINI EV走下神坛之后，五菱始终未能在新能源市场上打造出新的现象级产品。五菱缤果一直被比亚迪海鸥所压制，未能达到宏光MINI EV的高度，而去年力推的五菱星光经历短暂高光后，在行业价格战影响下，遭遇哑火处境。

问界M7销量过山车，问界高光为何屡屡昙花一现？

问界在2023年打造的现象级产品问界M7，销量到今年已经呈倒V的过山车走势。继曾经的黑马问界M5“昙花一现”后，问界的产品再次陷入这一怪圈。

吉利质疑，比亚迪陷“热效率最高”争议

围绕插混话语权的争夺还在继续，比亚迪刚刚在其第五代DM技术发布会上，宣称其发动机46.06%的热效率为全球最高，隔天这一宣传遭到吉利“打脸”。吉利高管公开表示，吉利雷神发动机去年最高热效率已经达到46.1%。

D9下滑、N7难救，腾势高光背后隐患渐起

焕新两年取得20万销量的高光表现，对于腾势而言只是开始，高光背后，其销量结构单一的隐患已经逐渐浮现。

新车卖不动，销量、利润齐跌，保时捷回应经销商“逼宫”

保时捷中国在最新的联合声明中表示，将与经销商一同寻找积极有效方式应对市场变化。此前，保时捷经销商“逼宫”总部一事在舆论上沸沸扬扬，其根源仍是保时捷在国内的销量持续下滑，新车卖不动、带来的利润大减问题。

风神L7售12.49万起，东风风神加入插混SUV混战

通过风神L7，东风风神打响了进军插混市场的第一枪，在风神L7所处的A级插混SUV市场，其将加入与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型的混战。

“十年”国际化未果，广汽再谈出海“救火”

在合资板块的加速衰落中、在新能源板块失速的重压下，广汽集团将新的药方开在了已经努力了十余年但始终没有做成的出海上。

毛利率升至12.9%、净亏收窄至13亿，小鹏前路仍难明

小鹏一季度业绩较去年同期实现全面提升，营收、毛利率对比去年同期实现较大增长，净亏损也大幅收窄；但跳出财务数据外，小鹏G6的销量跳水、小鹏X9的销量腰斩等增长问题又再次摆在小鹏面前。

净利润减少、纯电车型跳票，理想汽车遭重挫

理想MEGA的失利、纯电SUV的跳票标志理想在2024年开辟第二增长曲线的意图落空，来自问界的狙击、新款L系列上市大降价背景下的增速放缓，更表明理想已经陷入内忧外患的处境。

价格战影响零跑业绩，一季度零跑毛利率再转负

销量的增长帮助零跑在今年一季度实现营收增长以及净亏损的收窄；不过，受价格战、零跑加大促销等因素影响，零跑在去年实现全年转正的毛利率在今年一季度又再度为负。

吉利银河混动销量破12万辆，插混市场进入群雄并起时代

以吉利、长安等品牌为代表的自主混动车正在快速成为消费者的新选择，打破了此前比亚迪在插混市场一家独大的格局。而在混动成为中国市场的主流趋势背景下，包括合资品牌的插混车也正加快下场。