当iCAR V27增程版席卷迪拜并进行首发亮相之际，国内iCAR的内部已经悄然进行了一场新的权力更迭。日前，有消息报道称，原奇瑞品牌国内业务部副总李东春出任iCAR品牌副总，中车网向奇瑞集团内部人士求证，得到“消息属实”的回复。
奇瑞iCAR品牌成立至今2年有余的时间，已经成长为奇瑞新能源领域的中坚力量。根据最新销量数据显示，iCAR品牌2025年1-7月累计销量为51076辆，同比增长51.1%，势头强劲。
在苏峻这位“产品极客”已经为iCAR注入鲜明个性与爆款产品后，李东春这位“营销老将”能否将单点突破转化为持续增长，将直接决定iCAR能否在激烈的新能源淘汰赛中胜出。
iCAR的权力更迭和需求凸显
iCAR品牌于2023年4月16日正式诞生，初始定位为“年轻人的自由出行伙伴”创始团队由CEO鲍思语、CTO单红艳、COO王磊组成，但首款量产车型iCAR 03尚未面世，初代团队就纷纷“撤离”，引发外界对品牌战略的质疑。
2023年11月，章红玉火速接管奇瑞新能源并掌舵iCAR品牌，主导了iCAR 03的上市。在2024年4月12日的品牌之夜上，iCAR明确了“年轻人的车”的定位，并提出“以年轻的心，为年轻的人，造出色的车”的新愿景，同时发布了由智米科技团队设计的第二款产品iCAR V23。正是在这场发布会上，智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻首次公开亮相。
这位清华大学高材生带领的智米科技汽车创业团队迅速融入iCAR，与章红玉形成“奇瑞最佳CP”。这对“最佳CP”的蜜月期在2024年广州车展达到高潮——苏峻主导的iCAR V23开启预售，8小时订单狂飙至3.1万辆，“年轻人的第一台方盒子”话题阅读量冲破10亿大关。互联网造车神话似乎正在奇瑞的土壤上重演。
然而这对“CP”解绑也堪称迅速，2025年2月，iCAR进行了第二次重大权利更迭。章红玉调离，苏峻独掌iCAR大权，从首席产品官升任iCAR品牌事业部总经理。
如今随着iCAR V23的产品初步成功，iCAR品牌正发展如火如荼，随着V27在迪拜首发，以及2026年规划的V25、V21、V29等系列车型陆续推出，iCAR迫切需要建立系统化的营销体系与渠道能力，这正是李东春被委以重任的前提背景。
“产品极客”与“营销老将”的互补
李东春的加入，标志着iCAR品牌完成了领导团队的“最后一块拼图”。这位在奇瑞体系内摸爬滚打近二十年的营销老将，将与互联网出身的苏峻形成怎样的化学反应，为iCAR“开路”。
翻开李东春的履历，几乎就是一部奇瑞营销体系的进化史。虽然公开资料鲜少披露其年龄与教育背景，但从职业轨迹推断，这位70后高管早在2008年就以奇瑞汽车销售有限公司网络部部长、东北大区经理的身份露面，后来历任售后服务部副部长、销售公司总经理助理等职。
2015年，李东春迎来关键晋升，接替王朝云成为奇瑞营销公司销售副总。2019年，奇瑞旗下高端品牌“星途”成立，他被调任担任星途营销中心执行副总经理，参与这一高端品牌的从0到1建设。这段经历对初创期的iCAR而言价值连城，因为两者都面临着突破品牌天花板、建立全新用户认知的挑战。
2022年6月，李东春调回奇瑞营销公司任副总经理，负责奇瑞品牌中国市场业务发展及用户关系管理。在传统燃油车市场的深耕，使他积累了深厚的渠道资源与用户运营经验，这正是当前iCAR最急需的能力拼图。
但需要注意的是，尽管李东春的履历光鲜，但挑战依然严峻。最核心的矛盾在于：传统燃油车与新能源用户在购买行为与品牌期待上存在本质差异。李东春此前在星途主要经营高端燃油车用户，而iCAR面向的是更年轻的电动化人群，这对营销团队提出了全新要求。
李东春接下来需要快速适应燃油车向新能源车营销的转变，如何与苏峻磨合发挥出己长为iCAR后续打好产品+营销的配合战，是他接下来的主要课题。
