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腾势高管换防:赵长江卸任，李慧接棒
自2022年启动焕新战略以来，赵长江奠定了腾势品牌焕新的基础，推动腾势D9的热销，不过在后续推新上面临挑战、频繁遇阻；在比亚迪新一轮人事调动中，赵长江与李慧进行岗位对调，李慧也将接过为腾势打造新增长点的重任。
车企交卷上半年：吉利目标完成超50%，“零小”领衔新势力
2025年上半年，吉利汽车表现出来的增长势能，使其在销量增速以及年目标完成率上均领先传统车企集团，而新势力阵营中，零跑、小鹏的双双发力，使得二者成为阵营“黑马”；此外，合资阵营中，既有车企表现出逆势增长的韧性，也有车企在新能源板块酝酿新的反击。
焕新系列未达预期，理想再遇增长难
理想二季度交付指引的下调，反映出来的是其在增程赛道上的红利进一步消退，以及新车增长的不及预期。而在即将下场的纯电中大型SUV赛道上，展现出来鲸吞姿态的小米YU7，正成为包括理想在内等一众新入局玩家的“拦路虎”。
本田中国困局：销量下滑、电动化转型受挫后，再遇大规模召回
插混的前途尚未清晰，本田的押注能否扭转颓势更是未知，但在中国已经节节败退的本田显然已经没有更多的试错空间了。
2025款欧拉好猫上市，售价8.38万到10.38万
2025款欧拉好猫的上市，拉开新帅吕文斌为欧拉重塑品牌竞争力的序幕。发布会上，吕文斌还透露，下半年欧拉将推出两款全新车型。
二代枭龙MAX初破局，哈弗再造新能源增长点
重整旗鼓而来二代枭龙MAX，再于细分市场中初步取得突破，意味着其将与哈弗猛龙PHEV，共同构成哈弗在新能源领域的两大支撑点。
金标大众“自降身价”，C端破局乏力、转战B端求生
理论上更“与众不同”的“金标大众”，在主流市场破局乏力、经营压力加剧的情况下，快速“自降身价”，开始加快融入B端租赁市场，以谋求声量上的突破。
日产起势、丰田稳健、本田出局，日系新能源突围命不同
日产N7、丰田铂智3X在国内新能源市场中均已表现出不俗竞争力，找准自身的转型路径，而本田的S7、P7销量低迷，于新一轮竞争中再一次出局。
享境突围遇阻，宝骏向上屡战屡败
从宝骏云朵到宝骏云海，再到最新推出的宝骏享境，受制于品牌力不足、以及行业内卷导致的竞争环境激化等因素，宝骏在品牌向上的道路上已经屡战屡败。
一汽解放销量大跌、业绩不振，李胜升任半年成果未显
自去年底，李胜、于长信由一汽解放总经理、常务副总经理任上，分别升任为一汽解放董事长、总经理近半年以来。一汽解放在销量增长上还未能打开新局面，年内已经多个月销量同比下滑，核心业务板块重卡市场销量暴跌，在销量下滑的情况下，连带其经营业绩上也持续低迷不振。
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