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油电双线并进，一汽-大众2023年销达191万辆

一汽-大众以“油电并进”战略，于2023年实现年销量回暖，同比2022年增长4.8%，但在新能源领域，面对其“兄弟品牌”上汽大众旗下的ID.3，一汽-大众仍有提升空间。

长城160万销量目标达成77%，明年目标190万

2023年，目前已公布年度销量的主流车企大多都没有实现年度目标，长城以不足77%的达成率也在其列。但其依然表示2024年将挑战190万辆，新的一年，长城是否有新牌可出？

一汽奔腾取得8年来最高增速，销量回暖

2023年一汽奔腾的姿态更加进取，全年销量达到12.06万辆，时隔三年重回10万辆以上产销规模。要实现品牌振兴，一汽奔腾还需继续提速。

深蓝进阶式发力，长安汽车2023年销量达255万辆

2023年长安汽车持续发力新能源领域，实现累销同比2022年增长约8.6%，其中，自主品牌新能源销量表现稳定，达47万辆。

广汽传祺2023年销40.6万辆，MPV、影系列爆发

两款支柱GS4、GS8在2023年销量双双下滑的背景下，MPV矩阵以及影速的爆发是广汽传祺在2023年继续保持增长的关键。值得关注的是，传祺的新能源产品矩阵在传祺E8的加入下，也在2023年12月实现首次月销过万。

一汽丰田2023年销量达80万辆 同比增长4.1%

2023年，在新能源汽车的强力冲击下，大部分日系品牌均呈现出不同程度的下滑走势，而一汽丰田作为其中的一员，本年度总销量呈现小幅度上扬，同比去年增长4.1%。

智界仅部分门店展出，华为渠道恐难一视同仁

手握四“界”的华为陷入渠道资源分配的难题，合作伙伴虽多，但他们都不是赛力斯。合作造车，终究没有全然依附来得简单。

全球最大新能源车企 卖出144万辆燃油机

北京现代第1200万辆新车下线，十一代索纳塔24年3月上市

北京现代完成了第1200万辆新车下线的里程碑，其下线代表车型第十一代索纳塔将在明年1月预售，3月上市。

小米汽车见光死 小米股价暴跌

小米召开汽车技术发布会前后两天，小米集团股价连跌，在业内人士看来，这既有资本市场对小米汽车的预期已经落地，同时，也或受小米首车的价格，在雷军的表态中“略有一点贵”等因素影响。

月销回归2万，凯美瑞重夺B级合资市场销冠

凯美瑞作为广汽丰田在燃油车市场发力的一名老将，聚焦“合资B级车市场”，在继其10月销量跌落至该细分市场下的第三名后，11月单月销量重揽榜首。

年终盘点华为篇|“不造车”的华为，搅局中国车市

华为多次表示，自己不造车，要“帮车企造好车”。但其与车企的合作实则将“造车”之外的工作尽数揽下，同时以强大的资本号召力搅动原本基于实体经济的整车版块。由此也延伸出两个问题：品牌主体性的丧失与虚高估值。

考拉上市三月未成爆款，极狐仍然掉队高端新能源

极狐考拉的上市为极狐品牌带来了新的增量，但月销千辆的表现并不足以从根本上改变极狐品牌声量薄弱的处境，同时，在同时期或更晚起跑的“国家队”中，智己、岚图相继呈爆发之势，而极狐掉队的趋势明显。

星途汽车：开启超混时代，瑶光C-DM预计2024年一季度上市

日前，星途品牌正式发布了M3X超混平台的原生技术，未来，在首款搭载M3X超混平台的瑶光C-DM上市后，星途还将陆续在新能源领域再加码。

年终盘点比亚迪篇|插混独大格局不再，主流高端突围遇阻

在2023年，比亚迪仍在续写销量增长的故事，但销量雄踞高位的同时，比亚迪的挑战开始一一浮现。下半年以来其在国内市场增速明显放缓，插混竞品的持续入局开始冲击比亚迪的市场地位，腾势品牌代表的高端阵营在MPV市场之外，还未在主流市场上打开声量。

年终盘点上汽奥迪篇｜销量、市场齐失，在华艰难求生

上汽奥迪作为奥迪品牌在华的第二个合资品牌，在创立近三年后始终未能在市场占据一席之地，如今更是因为其整体表现惨淡成为被市场边缘化的品牌。

年终盘点福特中国篇 | 轻长安重江铃，小众市场找增长点

对于现在的福特而言，保住中国市场，改善盈利能力是迫在眉睫的课题

年终盘点一汽-大众篇|守成出新，合资退潮下的逆势增长

2023年，守好原有的燃油份额和在新能源时代重新树立品牌特性成为合资品牌的两个主要课题，一汽-大众成绩尚可。

年终盘点奇瑞篇|自主老大哥回归，燃油、出口大爆发

坚持在燃油车领域的深耕，以及在海外市场前期积累下的爆发，令奇瑞在2023年成为车市赢家之一。

年终盘点上汽通用篇| 拥抱电动化浪潮，寻找第二增长点

如今的上汽通用虽然在新能源板块的转型已经初步完成，但对于曾经年销200万辆的头部合资车企而言，显然还不够