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豹5全系直降5万、以价换量，比亚迪冲击高端再受挫
比亚迪对高端的个性化市场的突破也遇到了阻力，豹5作为比亚迪突入高端硬派越野市场的前锋，销量的后劲不足，令豹5走上了腾势N7的“老路”，以全系直降5万的策略换取销量。
风云T10售价18.99万起，奇瑞风云序列再扩军
加上刚刚上市完成的风云T10，奇瑞风云序列今年以来已经连续推出4款新能源车，奇瑞正加快实现在新能源领域的突破。
净利润8.95亿、同比增长22%，江铃汽车上半年业绩增长
上半年销量的增长，推动江铃汽车在营收及净利润上实现同比增长。今年上半年，江铃汽车销量15.96万辆，已经实现了超4成的年目标。其中，轻客、皮卡版块呈两位数增长。
智界S7二次上市再腰斩，智界为何屡战屡败？
二次上市两个月后，随着上市初的热度褪去，智界S7销量再次出现腰斩。首次上市的失利令智界在市场竞争中失去了先发优势，二次上市后其面临的市场竞争也更加激烈，令智界难以彻底站稳脚跟。
在华销量连跌三年，换人救得了保时捷？
经销商“逼宫”事件两个月后，保时捷中国区CEO柯时迈下课，其继任者波利奇将于9月1日正式上任。在中国市场消费环境的变化下，保时捷在中国市场已经进入连续第三年的下行节奏。修复与经销商的关系、在中国市场找回增长，将成为波利奇的核心任务。
“一女嫁三夫” 大众安徽能否避免上汽奥迪覆辙？
ID.与众的到来掀开了大众在华发展的新篇章，但在自主品牌已经占领主流新能源消费者心智的当前，ID.与众的到来已经是姗姗来迟。在“南北大众”销量下滑的背景下，大众安徽将肩负起新能源领域突破的重任，而作为其首款新车，ID.与众面临着品牌声量、产品定位小众等多方面挑战。
iCAR 03冲高回落，章红玉“双一万”目标遇阻
在经历上市初期的销量增长后，iCAR 03销量回落，产品相对小众的定位、竞争对手的强势，都为被章红玉寄予厚望的iCAR 03实现月销过万的目标增添阻力。
接班代康伟，张国富履新北汽新能源总经理
张建勇将其上任以来首轮人事调整的重心放在北汽新能源，显示出北汽集团对发展自主新能源板块的紧迫感；张国富履新北汽新能源总经理，其将肩负起带领极狐突围的重任。
长城汽车上半年业绩大增，预计净利润为65亿-73亿
虽然在销量上，长城汽车表现不尽如人意，但在业绩上，凭借出口以及产品结构的调整，今年上半年，长城汽车交出了一份堪称优秀的成绩单。
陈虹退休，王晓秋出任上汽集团董事长、贾健旭任总裁
上汽集团的换帅靴子落地，王晓秋接替陈虹成为上汽集团新任董事长，贾健旭出任总裁。摆在上汽集团新领导班子面前的局势严峻，连年下滑的销量、高端新能源的表现不佳，包括不久前发生的出口关税挑战都是其亟待解决的问题。
FSD入华、大疆车载上路，国内自动驾驶新变局
毋庸置疑，特斯拉在技术路线以及功能层面实现了对行业的引领。多家机构认为，如果特斯拉FSD能够成功进入中国市场，将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者。
吕俊成半年交卷：宏光MINI EV、缤果下滑，宝骏主流难归
吕俊成出任总经理的首个半年，止住了上汽通用五菱2023年的下滑趋势，在销量上还实现了约9.6%的整体增长。不过，在销量整体增长的同时，宏光MINI、五菱缤果等主力新能源车型在零售端销量下滑，包括宝骏品牌在重回主流的道路上表现乏力等问题还待其解决。
上汽集团销冠失守，6月被比亚迪“超车”4万辆
上汽集团受合资板块不振的影响销量继续向下，而比亚迪凭借新能源车的发力，对上汽集团实现单月超车。在上汽集团销量连年下滑的情况下，其把持了18年的中国车企销量第一的地位已经面临比亚迪挑战。
智己、阿维塔月销不过万，央国企“创二代”为何难过槛？
阿维塔、智己等央国企背景的高端新能源品牌今年以来虽然保持较快增速，但离新能源品牌规模化的门槛月销过万仍有差距。在业内人士看来，一方面在于这些品牌缺乏爆款车型的持续输出、另一方面营销上也存在短板。
腾势上半年增速放缓，赵长江20万年目标承压
腾势公布其上半年销量为5.95万辆，同比微增4.96%，而这意味着赵长江20万年销量目标现仅实现30%不到。在腾势D9销量触顶、而腾势N7又暂未扛起销量大旗的情况下，赵长江达成年目标难度加剧。
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