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年累销同比涨幅超三成，2024年初蔚来再起降价浪潮
日前，蔚来汽车再次推出促销活动，据悉，蔚来于2023年6月就曾推出过一次全系直降三万的活动。值得注意的是，在经历了产品矩阵的完善、价格战等一系列操作后，蔚来销量走势逐渐回暖，2023年累销达16万辆，同比增长超30%。
一汽-大众新年目标超190万辆，三品牌践行“油电共进”
在“油电共进”战略下，一汽-大众2023年取得191万辆的销量，在燃油车市场份额下滑的艰难局面下实现4.8%的增长。2024年的目标基本维持这一销量预期，其中奥迪品牌和捷达品牌将成为获取增量的关键。
瞄准海外市场 大象汽车与潍柴新能源达成战略合作
日本大象未来集团的全资子公司大象汽车今日与潍柴新能源就制售新能源商用车型达成战略合作。发布会上，大象汽车还公布了其高管团队和全球战略愿景。
销量大涨难掩业绩低迷，北汽蓝谷四年亏超200亿
低基数下的销量大增并不足以支持北汽蓝谷改善其长期低迷的业绩，北汽蓝谷在2023年再次巨亏50亿，4年以来，北汽蓝谷已经累计亏损超过200亿。
产品矩阵再添一员，深蓝入局新能源越野市场
2023年，深蓝汽车凭借深蓝SL03、S7两款车型初步在新能源市场细分领域下站稳一席之地。未来，深蓝G318作为全新硬派SUV，入局市场后，能否填补新能源越野领域的空白，有待考量。
昊铂双车销量遇冷，广汽埃安上攻乏力
手握3万订单的昊铂HT，并未展现出与其订单相匹配的表现，上市的第二个月销量即出现下滑，与前作昊铂GT一致，出现“雷声大”雨点小的市场表现。在高端新能源市场上，广汽埃安的上攻依然未能取得有效突破。
岚图汽车：超额完成年度KPI，2024年冲击10万辆
岚图汽车在2023年下半场的自主高端新能源市场竞争中加速行驶，超额完成了年销5万辆的目标。不过，对于岚图汽车官方此前发布的2024年10万辆年目标在未来能否顺利达成，仍有待考量。
插混布局见成果，领克2023年销量接近历史巅峰水平
领克品牌在经历完2022一整年的低谷期后，于2023年中旬开始出现销量回暖迹象，年总销量达22.02万辆，基本回归巅峰年水平。未来，据领克官方表示，预计到2025年“EM-P家族”将再添6名新成员。
“增程之王”遭围攻，理想开年降价
2023年，一家独大的比亚迪遭三家追打，成功夺走比亚迪宋同期一半以上的销量；2024年刚刚开年，理想也将直面围攻局势，率先发起降价。
凯美瑞持续热销，广汽丰田2023年跃升合资前三甲
拨开销量上的同比涨跌情况来看，广汽丰田2023年整体势头向好发展，年销量超95万辆，成为合资阵营中唯一进入前三甲的日系品牌。
大众稳住阵脚，2023年在华销量同比增长1.6%
对于中国市场最大的合资品牌，大众的2023年已是殊为不易。在接连不断的价格战和密集的自主品牌攻势中，大众依然跟上了节奏，稳住了阵脚。
势头远超奔驰、奥迪，宝马2023年在华总销量达82万辆
2023年，宝马集团燃油及纯电板块表现均向好发展，值得注意的是，其在中国市场全年销量82.49万辆的数据，仍占宝马集团全球销量中的较大比重，达32%。
销量瓶颈初遇、001销量走低，极氪新年23万年销挑战重重
极氪在2024年提出了23万辆年交付的目标，较其2023年销量表现翻倍，目前来看，极氪的新目标摆着纯电市场增速放缓、001销量走低、增长遇到瓶颈等挑战，在2024年，被极氪寄予厚望的新车极氪007能否一炮而红，对其实现目标尤为关键。
2023年销量同比增长25%，捷豹路虎旗下各品牌重塑初见成效
自2018年起，捷豹路虎的销量进入了很长一段时间的低迷期，不过，其官方于2023年正式发布“品牌重塑”战略后，整体销量开始呈现回暖迹象，2023年总销量更达10.63万辆，同比增幅明显。
上汽集团2023年累销超500万，大众、通用新能源初具规模
日前，上汽集团发布2023年销快报，数据分析来看，虽同比2022年仍有小幅下滑迹象，但其新能源板块全线呈向好趋势，全年累销同比增长4.61%。
终止在华连跌，北京现代2023年销25.7万辆
北京现代在2023年终于止跌为增，迎来了自2016年以后的首次正增长，这是北京现代“2025向新计划”落地的首年。不过，整体来看，在国内合资板块整体下行的背景下，北京现代“向新”挑战依然艰巨。
奇瑞推出A级插混家轿，风云A8上市11.99万起售
风云A8的上市标志奇瑞品牌以风云序列为代表，开始正式加入国内混动市场的角逐。风云A8卷入的是A级插混家轿市场，其将面对秦PLUS DM-i、银河L6、启源A05等产品竞争。
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