多元竞争格局已成
国内高端插混MPV市场的格局，已由早期腾势的一家独大，到去年的腾势、岚图双雄并起，再逐渐演绎成为当下岚图、腾势、别克、魏牌四强分立的局面。
日前，7月乘用车市场零售销量出炉，其中，高端插混MPV市场中，有4款车型月销量均为6000辆规模，相互之间差距缩小至百数，显示出这一细分市场竞争的激烈程度。
其中，岚图梦想家PHEV以6501辆的销量，排名插混MPV细分市场第一；紧随其后的是曾经的绝对王者腾势D9 DM，该车销量为6254辆，现居于次席；而别克GL8 PHEV则以6203辆的销量，排名第三；此外，排行榜上还多了一个新面孔，回炉重造后的魏牌高山销量达到6149辆，成为四强之一。
这一现状俨然不复曾经腾势D9一家独大的格局，在腾势D9的巅峰时刻，腾势D9能够保持月销过万的市场表现。2023年，全年累计销量超过12万辆，吃下了高端插混MPV市场的绝大多数市场份额。而在新一轮的市场博弈中，显然，腾势D9的市场地位遭到了极为严峻的挑战，龙头身份不保。
目前，新入局的玩家均表现出来极强的市场竞争力，在这之中，7月份的销冠岚图梦想家，是腾势一直以来的劲敌，此前就已数次超过腾势D9，成为单月新能源MPV市场冠军。
而在岚图梦想家之后，下场参战的别克GL8 PHEV，以及魏牌的高山，在今年新款推出后销量迎来快速突破。其中，别克GL8 PHEV是在4月份GL8陆尚的加持下，实现了销量上的爆发。GL8 陆尚插混拥有极高的性价比，仅以24.99万起的价格起售，较此前的GL8陆尊插混直降11万。
而全新高山在今年5月上市，售价区间为30.98-35.98万元，曾宣布24小时大定5900辆。新车的上市一举扳回了曾经的劣势。在初代高山上市之时，魏牌高管就曾表示，“我们高山至少要挑战5000台销量，这是我们在上市初期的目标。”而曾经未能实现的目标，现已由新款实现。
还值得最关注的是，高山系列起售价最低的高山7还未正式上市，高山7的配置和设计全面聚焦家庭用户，这意味着高山系列还有机会冲刺更高的市场表现。
腾势D9辉煌难在
腾势D9方面，7月，腾势D9 DM销量较去年单月下滑了26.5%。整体数据上，今年前1-7月，腾势D9 DM累计销量5.5万辆，也同比下滑了5.5%。从排名的跌落，到月销量的下滑已经深深体现出腾势D9的疲态。而需要关注的是，腾势D9的疲态并非才开始显露，在2024年，腾势D9年销量同比下滑了13%。
不过，彼时，在其竞争对手尚未完全发力的情况下，腾势D9与第二名岚图梦想家还拉开了一倍的销量差距，依然是地位稳固的高端插混MPV龙头。
但为止住自身整体下滑趋势，以及强化在高端插混MPV市场的绝对统治力，在2024年12月底，腾势推出了2025款腾势D9，新车在设计、舒适、驾控、三电、智能、安全等领域进行升级。不过，从今年初到现在，腾势D9的销量走势显示出，面对日渐强势的竞品，腾势D9已经难在重回巅峰。
此前，腾势内部人士对中车网表示，腾势D9的成功在于“技术、产品定义、市场需求”的三管齐下。即率先在MPV市场中，引入彼时行业领先的比亚迪插混技术，产品上对于豪华MPV的重新定义，以及消费者对高端新能源MPV的新需求，顺应了市场对油车MPV向智能化、新能源化转型的需要。
在自主品牌还在聚焦精力轿车、SUV的新能源之时，比亚迪出于对市场风口的嗅觉，让腾势吃到了MPV市场新能源化的第一口蛋糕。这才让腾势D9成功改写了市面豪华MPV市场一直被合资品牌垄断的局面。有业内人士对中车网直言，“当时，市场上缺乏优秀的高端新能源MPV产品。而D9十分具有针对性，在定价和产品力等方面都很好地满足了目标用户的需求。”
但随着国内新能源市场的发展，率先吃到蛋糕的人，自然迎来觊觎者的虎视眈眈。一如当前比亚迪品牌在国内市场上遭遇到的挑战。这也使得腾势D9在其此前的领先点上，已不再领先，如在插混技术上，东风、上汽通用、长城的PHEV技术均有独到之处，老牌选手的后起发力，新品牌的强势入局，共同催生了格局变化。
新阵营强势崛起
目前，高端插混MPV市场群雄并起的局势，已经日益清晰。除了腾势D9、岚图梦想家两款早期就名声在外的产品之外，别克GL8 PHEV当下多月销量稳定在6000辆以上，而高山作为最晚跻身市场前列的后来者，在强敌环伺的竞争环境中，站上6000辆大关与其他三强齐头并进，也足以证明自身实力。
作为后起之秀，岚图、别克、魏牌等实际都找准了自身的破局点。岚图方面就对中车网表示，“梦想家在安全、动力以及操控等方面存在显著优势。”
“新能源MPV的破局点找到这个电气化时代的价格锚点和用户High点，通过对细分市场的观察，用户的使用场景，给与功能和情绪上的双重满足。”魏牌内部人士此前对中车网表示。而新款回炉重造后，高山的起售价从老款的33.58万，降到当前的30.98万起售。销量的翻盘，也表明其成功找准了价格锚点。
而别克在高端插混MPV的破局更有先天优势，此前，别克GL8曾连续26年蝉联中国高端MPV销量冠军，拥有200万用户基盘，这也是其他品牌在国内MPV市场中不具备的市场影响力。“别克GL8插混，一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。”此前，上汽通用高管曾表示。
当前，各大品牌针对高端插混MPV市场的争夺战还在持续。
7月29日，国内MPV市场的老牌玩家广汽传祺，旗下向往M8鸿蒙座舱版正式上市，售价32.99万元；8月13日，别克品牌宣布全新GL8陆尊正式开启预售。官方表示，新车搭载全新“真龙”插混Pro系统，实现1450km综合续航以及202km纯电续航，且支持混动5C超充，标配一二排座椅加热/通风、方向盘加热等。
此外，尤其值得关注的是，MPV市场中的老牌阵营日系车企，也正在酝酿新的改变。在整体MPV市场中，目前HEV版的赛那依然保持着不错的市场竞争力，销量处于市场前列。而6月12日，在“广汽丰田2025科技日”发布会上，广汽丰田官宣将拥抱增程式混动，推出增程版赛那，加入新能源MPV市场竞争。
高端插混MPV已经成为国内车企，尤其是自主品牌提高品牌形象、实现品牌量价齐升的“捷径”之一。各家车企仍在不断加码细分市场的动作，意味着高端插混MPV市场的格局演化未来还将持续。
