中车
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全球汽车工业的四波力量
十九世纪末期，德国的工程师卡尔·本茨与美国的亨利·福特几乎同一时间制造出了四轮汽车。此后亨利·福特凭借其著名的T型车和流水线两大创新快速将美国带入汽车时代。
做最好的产品，还是做最稳定的产品？
在目前的汽车市场中有这样一种奇怪的现象：从来没人说吉利造的是一款好车，然而吉利凭借着那几部蹩脚的产品却积累了足以收购沃尔沃的资本
“以市场换技术”为什么会失败？
自上海大众开始，我国汽车工业的前辈们便将自主汽车工业的发展路线押宝在了合资公司上，试图以国内的市场换取国外成熟企业的先进技术。然而从1984年开始几乎所有的合资公司在这20多年的时间里不仅没有取得核心技术上的突破，甚至有些公司干脆裁撤了自己的研发中心！
汽车真实油耗何时来到身边？
汽车的真实油耗一直以来是困扰中国消费者购车的一个最大难题之一，原因在于汽车企业提供的油耗数据基本实在实验室最佳状态之下所测试出来的等速油耗，和实际情况大多相隔十万八千里，任何一款车真实的油耗至少会增加30%，所以此类油耗不值为信。
2009汽车企业人物篇之 一汽大众胡咏（二）
在产品战略上选定速腾成为09年销售的先锋后， 一汽大众手中已经有了攻占市场的法宝。但好的产品力还得配合好的营销力，两者缺一不可。前者一汽大众已经牢牢握住手中。营销目前来看，一汽大众也已经渐入端倪。
自主品牌首征达喀尔 赛车文化比国足值钱
2010年1月1日，达喀尔汽车拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕。来自北京的车手周勇将和河南车手卢宁军一道分别以长城哈弗和奇瑞X5打破达喀尔32年历史中自主品牌零的记录。此前，达喀尔赛场上虽然也有过国内车手的身影，但征战车辆均为合资或者外资赛车。
2009车市总结 海外抄底，谁抄谁的底？
毫无疑问，今年自主品牌是胜利而辉煌的。这不仅表现在国内车市的旺销所带来的利润上，也表现在市场份额的扩大形成近乎与合资品牌1：1的对峙局面。自主品牌崛起的过程中，国内车市已经不再能满足他们日渐膨胀的野心。
企业并购能否在中国克服水土不服？
中国汽车市场的一股收购之风席卷而来。腾中收购悍马，北汽收购萨博以及吉利收购沃尔沃，让人眼花缭乱。一些世界上最名不见经传的公司，正出手购买西方一些最有名的汽车品牌和技术。
平稳增长的2010年汽车市场
自2002年至今，中国车市几乎每年增长率均超30%，六年以来市场总量增长三倍，产销总量先后超越德国和日本，位居全球第二。2009年更以不可预见之势跃居全球最大的销售市场。
只剩空壳子的萨博将如何了断？
上周，当通用汽车旗下待售的萨博品牌部分资产被北汽控股收购之后，由于与其他买家的谈判陷入僵局，周五曾经宣布如果再找不到合适的买主，将关闭萨博工厂。今天，萨博的竞购者世爵公司（Spyker）再次表达了积极达成收购该品牌的愿望，声称已经向通用提交了一份新的方案。