12月23日，北汽集团在中国大饭店举行了“融国际先进技术，创北汽自主品牌——北汽收购萨博知识产权暨北汽自主品牌平台战略”新闻发布会，正式对外宣布从萨博获得了完整的质量与制造工艺体系，包括三个整车平台、三个车型、两个发动机系列、主打的四个发动机、两个变速箱的知识产权;9-3三厢运动轿车、9-5的三厢车、9-5车运动型轿车;知识产权交易的技术文件(整车设计规范、零部件子系统设计规范、试验验证方法和验证规范、分析方法);制造工艺;供应商管理体系。同日晚些时候，美国福特汽车公司和中国浙江吉利控股集团有限公司同时宣布，双方已就福特向吉利出售旗下沃尔沃汽车公司事宜达成初步协议。此前两天，工信部部长李毅中在全国工业和信息化工作会议上表示，将尽快出台钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业兼并重组的实施意见。
一系列的行动都在表明，国内汽车业正在逐渐的从诸侯大混战走向融合，换句话说就是寡头。国外的汽车工业思潮的衰退，与自主品牌在国内的做大做强形成了一个从量变到质变的契机，兼并重组和海外并购都是为着实现这个转变来的。
国外次贷危机高峰虽已过去，但影响却是长期而巨大的。俗话说，病来如山倒，病去如抽丝。欧美汽车巨头们虽然成功的避免了破产倒闭的命运，但现金流紧缺依然十分严峻。不良汽车资产的拖累，接纳的减少(至少塔塔、菲亚特等已经很撑了)都将加大抛售沃尔沃、萨博等鸡肋汽车资产的抛售难度。
也正是如此，这些鸡肋级的汽车资产成为自主品牌或者国内汽车厂家的囊中之物，不外乎是谈判时间的长短、交易金额的多少和交易目标是谁而已。缺乏核心技术、缺乏国际化经验，高水准的运营水平固然是国内厂家的弊病，但是在世界第一大汽车市场的销量温床和高增长率的预期下，他们耗得起。悍马行将就木(详见：腾中重工并购悍马并非救赎的专业路过)、沃尔沃一直在亏损、萨博濒临倒闭，但仅仅悍马品牌就卖了3个亿美金、萨博的一堆破烂(至少对通用和其潜在收购对象来说是如此)卖了两亿美元、亏损中的沃尔沃卖了20亿美元，自主品牌的低水准显露无遗。
这种不高明不光体现在价格上，还包括实际资产方面，国内企业普遍重视技术资产而忽略了“人”的因素。恰好，人是生产的第一要素。北汽是买到了一堆图纸和设备，并不代表北汽就可以实现管理水准和质量体系与瑞典萨博相接轨(详见：北汽式萨博路本维艰“废纸论”并非空谈)。上汽买到韩国双龙，并不见得上汽就可以从中分享到技术资产(详见：水煮双龙?上汽为何不急施援手、水煮双龙(二) 思考比问责更重要、平泽大战：对决韩系车仍需从长计议)，仅仅是看中了品牌和旗下的数款车型，没有深入的了解其技术储备与预期价值、更没有进行价值链分析，如此的抄底行为实在难以费解。
中国企业走出去，国外企业请进来，已成常态。但往往走出去的企业收购的都是月经不调的鸡，而外来的和尚却是刚好要下单的鸡。巴菲特抄比亚迪，高盛抄吉利、火箭财团携麦克库姆斯1亿美元入股华晨汽车等等，美元货币价值在不断被摊薄的情况下，这个新兴且有着巨大增长潜力的市场为这些资本提供了实现货币资产保全和增值的避风港。几乎所有的行业都面临着外资的渗透与掌控，在这个过程中无论是目标选取还是抄底时机上，其精确性令人瞠目结舌。还好，美元是国际货币，而人民币不是，否则非给抄个底儿朝天不可。
台湾高阶管理协会张景贵教授在一次演讲中说到，世界上最高明的谈判专家是中国GCD。别人去谈判，大概都是住旅馆，而GCD则先在其对面起一栋楼。在庆功式的新闻发布会背后，在鲜花和掌声中，自主品牌将本质上的缺陷暴露无遗。
