明年车价必降！消费者不差钱也不要扎堆购车。很多经销商不愿意看到老刀这句话。其实，他们不会因此怨恨老刀的，因为他们的订单都排到明年第一季度了，滋润着呢。
车价的高低最终反映着一个供求关系。2008年，车市低迷得让老总们大呼需要做好冬泳准备的时候，实际的购车价格优惠很多，而到了2009年，因为政策的刺激作用，车价扶摇直上，直至一车难求。
算一算购置税，消费者到底得到了多少实惠？实惠都给了经销商和厂家。比如捷达的基本型，在08年的时候不到7万就可以买到，而在现在，7万2都不能提到现车。有些车型提现车需要附加条件，比如购买保险和装饰。想想看，除了计划经济时期，历史上卖汽车的哪里有2009年的中国车商牛！？
包括汽车下乡的车型。在汽车下乡之前，一般车型都有10%左右的优惠，而执行汽车下乡政策之后，这个优惠基本上没有了，相当于吃掉了那10%的补贴，对于有些车型，加钱也无法当场提车。算算成本的话，农民们得到的也就是那1千块钱的减免了的购置税。
明年购置税政策并没有老刀预测的那样扩大减免范围或者取消。政策制定者采取了一个折中的方法，其实也是给市场一个明确的信号，那就是2009年的汽车振兴政策达到目的了。2010年，汽车市场的发展更多仰赖市场的惯性。
许多关注购置税政策的汽车消费者大多都对这一政策有误解，一方面由于经销商的误导，一方面有盲从心理。尽管算不清购置税到底给自己带来多少实惠，但大家还是一眼能看出购置税上调带来的更多费税支出。这种心态让消费者在元旦前春节前集中到车市，去搭乘所谓的购置税末班车。春节过后呢？市场需求必然萎缩。
1300万的汽车增量，给我们的城市管理带来压力。道路拥挤，停车费用上升、油价上升对于汽车市场的消极作用会慢慢体现出来。
很多厂家都提高了对2010年的市场预期。显然，市场需求萎缩和大量的市场供应之间形成了一种矛盾，必然会带来汽车价格的下降。
在2009年之前，车价下降是一个趋势。我们相信，2010年，这种趋势会继续下去。
每年的这个时候，老刀都呼吁大家不要扎堆购车，实际上起到的作用很小。中国人民不差钱，买车喜欢买贵的。诚如是也！
