八年过后，拥有“少帅”之称的神龙公司总经理刘卫东已经略有发福。
在当年“最年轻合资汽车企业掌门人”的光环下，曾经创造阶段性胜利的刘卫东即将彻底道别这个他倾注了八年心血的企业。2009年略有起色的销量业绩也已成为送别这位“少帅”的最后一道安慰。
在刘卫东离开后，动荡的PSA集团和神龙汽车间的话语权之争或将再次展开，东风标致和东风雪铁龙也将又一次站在发展的三叉路口。
“迟到”的转机
据与东风汽车关系密切人士透露，2009年底至2010年初，东风汽车将进行较大规模的高层人事变动。其中，除东风本田执行副总经理刘裕和即将退休外，神龙汽车公司总经理刘卫东也将离任。
就刘卫东是否将离任的消息，记者致电东风汽车党委工作部主任周密。周密表示，刘卫东是神龙汽车的总经理，刘卫东是否离任的问题应该由神龙进行回复。但神龙汽车宣传部一位陈姓负责人表示，不接受电话采访，另外，也从未听说过该消息。如果需要进一步了解，可以向神龙汽车的股东东风汽车公司了解情况。
统计数据显示，在经历了2005－2008年的颓势之后，神龙汽车在2009年终于实现大幅增长。根据东风标致和东风神龙发布的销量数据，11月份，东风标致和东风雪铁龙的单月销量分别为10326辆和18208辆，同比增长幅度分别达到156%和145%。
有业内人士评价，在新307和世嘉等车型的拉动下，东风神龙已经出现转机，但对刘卫东而言，这个转机或许来得已经太迟了。
“八年抗争”难论成败
事实上，2008年底期间，刘卫东的去留问题就已受到广泛关注，甚至有消息称，东风日产副总经理任勇将接替刘卫东，执掌神龙汽车。
2001年，刘卫东出任神龙汽车总经理，时下年仅35岁的他成为中国最年轻的汽车合资企业掌门人。然而，在100多亿元资产下，70%的负债率和3亿元的的亏损成为刘卫东沉重的负担。
在同外方股东的合作从雪铁龙单一品牌扩大到整个PSA标致雪铁龙集团后，神龙汽车在2004年开始接连创造的成绩，也使刘卫东的声望达到鼎盛。
但此后，来自董事会的决策分歧成为刘卫东的枷锁。在过去4年时间内，PSA集团进行了3次总裁更换，致使中国区市场策略无法实现连续性，在产品导入、市场营销等多方面，均对神龙汽车的发展形成制约。
在执掌神龙汽车八年生涯中，刘卫东坚持了“打造中国家轿第一品牌”的战略目标。然而，同一汽大众和上海大众共为中国传统三大合资汽车企业的神龙汽车，已经被竞争对手远远落下。
雪铁龙之殇
关于刘卫东是否将离任的消息，记者第一时间联系到东风雪铁龙市场与对外宣传部公关主任张洪汉。张洪汉表示：“刘卫东是否离任不属于东风雪铁龙的范畴，另外，也未听说刘卫东即将离职的消息。”同时，负责东风雪铁龙公关传播事宜的灵思公关汽车媒介二部副经理王珊珊也对这个消息予以否认。
2008年4月，神龙汽车将东风雪铁龙商务部从武汉东迁至上海，以便吸引更好的营销人才，解决雪铁龙品牌销量的问题。
但是，由于部分东风雪铁龙经销商在2008年下半年盈利大幅下滑，资金链出现断裂，东风雪铁龙销售渠道再受重创。北京东风雪铁龙龙运亚市4S店在2008年下半年被厂家停止了供车。同年9月，上海绿地集团也关闭了东风雪铁龙徐腾店，退出了东风雪铁龙的销售网络。
2009年11月底，刘卫东最终在中国市场引入原装车型七年后，最终实现了雪铁龙C5的国产化生产。然而，自2004年底开始的进口版雪铁龙C5频发的质量问题却再度成为影响神龙汽车发展的隐忧。
