为了应对各个厂商在汽车销售的过程中的理论油耗，工信部从年中就开始着手推出所谓的汽车真实油耗事宜，半年前曾出台 “指导性”指标燃油可比因子，真实油耗的标注将从今年开始各个厂商在销售汽车的过程中，必须注明所谓的真实油耗。
汽车的真实油耗一直以来是困扰中国消费者购车的一个最大难题之一，原因在于汽车企业提供的油耗数据基本实在实验室最佳状态之下所测试出来的等速油耗，和实际情况大多相隔十万八千里，任何一款车真实的油耗至少会增加30%，所以此类油耗不值为信。
工信部也许是了解到消费者对于厂商的虚假信息的抱怨，着手此项工作，于2010年强制汽车企业必须标明综合油耗，但从数据来看，本次推出的真实油耗还或多或少的有些疑问。
从所公布的油耗来看，我简单的做了一个列表：
1.0L-1.5L升组别。让人没想到的是雪佛兰乐驰、乐风、乐骋占据了1.2以内排量的最好位置，通用系完胜，这不免让人有点吃惊，通用以耗油据称，本次结果竟然如此完胜，实在是匪夷所思，真不知道是如何测试出来的，也许各位通用的车主是最有发言权的。
随即而来的是以马自达2为代表的日系，在1.3、1.5组别中全面获胜，而日系中传统意义上的省油车丰田和本田出了个别款型基本都落在排名的后面。此组中，自主品牌和日系车交错，看起来昔日小排量为胜的日系车并没有占据这个小排量级别的绝对优势，自主品牌则可圈可点。
1.5L-2.0L组别。这是市场上销售最大的一块。但从工信部所给出的标准来看，韩系车这次却占据主动，在1.6组别中夺魁，也许是韩系车继承了日系车的铁皮薄车轻的缘故吧！一向省油的日系车居然落在法系标致雪铁龙家族的后面，这仍然让人感到吃惊。从来不以省油为卖点的法系车获此殊荣，终于有新的卖点进行大肆宣传了。
当然工信部估计也早已想到百姓的质疑了，所以事先预留了一手：在实施《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》时，工业和信息化部的文件特别说明指出，任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度以及驾驶习惯等方面的差异，实际燃料消耗量有可能会与《汽车燃料消耗量标识》上标示的数据存在一定的差异。
所谓的标示油耗与实际油耗有一定的差异，差异是难免的，但从同排量的车型比较为什么会有如此大的差异呢？而且和我们日常使用所得出的品牌油耗印象差异如此之大呢？
我们在看看下面另外一组数据：
2.0L-2.5L组别。马自达6和自主品牌奔腾占据了主动。日系车居然都排在通用系的后面，这可能让百思不得其解，上海通用2.4L版本的君越和君威居然都比2.0的丰田凯美瑞要更省油！做梦都想不到！！而2.4的丰田凯美瑞油耗几乎垫底！又一个想不到！
以上我是随便找了些油耗的对比，其结果实在不能为人接受，既然如此虚假的结果，还不如就此拉倒，这种瞎折腾的过程中将会给消费者带来什么的利益，真的不好说。多一事不如少一事，干不好就别凑热闹。
从目前看来，，我们需要对以往油耗的口碑重新审视一番，这看似有点颠覆性，但却活多或少反映了技术竞争多年后的现实。法系车可以跃居前列，美系车也在油耗方面翻身，日系车的省油原来也是一种传说，大众近些年推出的TSI+DSG基本变得没有任何优势，这一切的一切想必在今后几天内会掀起轩然大波。
本来一种很简单的问题，变得如此复杂，而且其结果为大多数人诟病，实在是苦了工信部。而且此次的油耗测试结果如何得来，实在无法看明白，那个什么燃油因子，一看就是博士生才能看明白的公式，一般老百姓就难度大了。其实找个权威的第三方机构来个真实的油耗测试，应该是没什么难度的。
一步一个脚印，只有踏踏实实的去做事，老百姓才会得到实惠。
