自2002年至今，中国车市几乎每年增长率均超30%，六年以来市场总量增长三倍，产销总量先后超越德国和日本，位居全球第二。2009年更以不可预见之势跃居全球最大的销售市场。
然而任何市场都有他饱和的一日，随着汽车产销总量的快速增长，越来越多的问题逐渐显现出来，首先是交通拥堵问题。以北京为例来说，其拥堵程度在越修路越堵车的恶性循环中越发不可收拾，大有打造中国第一堵城市的美誉。去年奥运会，实施单双号，老百姓为了这难得的奥运机会，于是大多数都积极拥护限行的政策。交管部门的领导们从单双号限行的政策中尝到了甜头，就出台了每周轮换的新政策。在这新政策的出台的前三月，路上堵车的感觉还算好，确实有点用处，但随着汽车买卖的再一次井喷，路上的堵车状况基本回到奥运前不限行的状态下，而且有赶超之势。上周北周宣布其汽车保有量突破400万辆，在不限行的周六、日其拥堵的程度已经达到奥运前的水平。
由于公共交通的建设远远跟不上汽车销售的进度，作为全国最大的汽车销售市场的北京必将在明年推出新的限制政策，这将从一定程度上影响汽车的销售。
其实限行按道理是违法的，就如你买了一个三室一厅的房子，政府规定你每周其中有一天不让住，或者其中有一间屋必须空闲着，这多少从法理上是说不过去的，幸亏开车还不到民生存亡的问题，本话题暂且不说。
看看如此拥堵的交通状况，新买车的人也不得不稍微考虑下，到底是自己开车快还是公共交通快了！
此为第一原因！
第二原因，就是关于购置税的减免问题，由于今年对于1.6升排量的购置税进行减免，而从某种程度上引发汽车的抢购热潮。从现在新出行的购置税7.5%的减免政策来看，已纪开始影响到很多消费者的购车欲望了，从12月买车排队就很能说明这个问题，老百姓对于每一分钱都算的很明白。以10万元的车为例，明年买车就得增加2500元的消费。中国汽车销售最大的特点就是消费者的从众心理，或者称之为跟风心理。明年购置税增加了，都以为厂商、经销商都会降价，大家于是开始观望。这就会产生买涨不买跌的现象，这将是明年汽车销售市场不能热销的最大原因。
第三应该是一个综合性；
从目前释放的信息来看，各个城市对于停车费的调整，肯定会大幅上扬，这是和买车人切身关联的问题。会打击一批人的购车积极性；还有被无数人唾骂的油价调整。关于油价，本文不表了，反正说了也不说，不以百姓的意志为转移。这综合因素中还有一个事情不得不提，就是房价问题，民以食为天。在中国这个土地上，现在房子的问题已经提到了和吃同样重要的地位了，谁叫咱人多呢？依然以北京为例，早上看了个新闻，四环内的期房价格已经攀升到了2万每平米了，按一般老百姓的收入来看，不吃不喝估计得30年才能买得起一套房，这都什么世道呀。在身边随便打听下，需要房子的比需要车子的多多了，随着房价的高居不下，对于车子的刺激必将产生联动因素。政府刚刚出台的遏制房价过快上涨的政策已经大力开始推出和实施，这将对明年的房价的上升有一定的抑制作用，如果大家又开始关注楼市了，就会或多或少对明年车市产生一定的影响。
第四，今年汽车市场的热销也和厂商去年的计划有相当大的因素。各个厂商都没预计到今年汽车市场的火爆程度，而把产能和计划都定的必将低调，符合08年汽车市场的稳定增长。结果一不小心都卖疯了，于是从今年下半年开始厂商们就为2010的汽车销售做规划了，这家增加产能，那家推出行产品。稍微大点的厂商都是几十万级别的产能规划，更有甚者就上百万了。那么多的产能和规划，如果市场不再次来个井喷，绝对是不能满足厂商的规划。大概粗略算了下，如果按目前各个厂商的规划来说，总的市场的产能将达1500万，但如此大的数目市场肯定是支撑不了的，明年对于厂商来说肯定是几家欢喜几家悲的情况。
以上各种因素综合起来看，明年的汽车市场的增长将会远远落后于今年的销售增长，将是平稳递增的一个状况，在今年的基础上实现15%的增长将是一个能够实现的目标。
