华为轻松跨越了一个又一个造车门槛，却选择做零部件供应商。
5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。文件中写明：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。对此，中车网采访来了华为相关负责人，但截止发稿前并未收到相关回复。
据悉，5月上旬，华为已经发布了拟任命王军为智能汽车解决方案BU总裁的任前公示，公示截止日为2019年5月17日。此前王军在华为日本运营商业务部任职。
此次成立的智能汽车解决方案BU部门，主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，并对智能汽车解决方案商业成功负责。此外，该部门还负责智能汽车解决方案的业务计划执行，确保收入、盈利以及现金流等经营目标的达成。
2013年，华为成立了车联网业务部，主要布局车联网和自动驾驶领域。后来，华为汽车业务主要在BG，由汽车行业方案部负责对外合作。目前，华为有两大BU，分别是Cloud BU和智能汽车解决方案BU。BU在组织架构上与三大BG并列。汽车业务已经成为华为核心业务。华为轮值董事长徐直军曾表示，华为的定位是通过ICT技术进军汽车电子领域，定位世界级Tier1供应商（一级供应商），为合作伙伴提供车联网相关解决方案。
今年4月，中车网在猎聘网上看到，华为正在招聘关于整车制造领域的工程师。就如，整车热管理测试工程师，新能源汽车动力总成系统专家等等。不仅如此，在某直聘网站上，华为已经将汽车行业的人才招聘作为单独招聘项目。
如今，华为拥有5G技术，AI芯片以及核心算法，在汽车四化的背景下，华为拥有绝对优势。华为已经与一汽、上汽、广汽、北汽等几大汽车集团合作，华为的实力不可小觑。中车网采访了一位资深分析人士，他表示：“华为在智能网联做的不错，能够和苹果分庭抗礼就是证明，华为的加入可能会使国产汽车在智能方面的开发加速。但是也请汽车厂商注意，智能网联只是一方面，重要的仍然是汽车的核心技术，在核心技术尚未完全成熟的情况下，单纯追求智能是舍本逐末。”
他还表示：“华为作为汽车供应商，如果不单纯是在网联，而是能在其他方面有所突破的话，对中国汽车弯道超车无疑是件好事。可惜华为在其他配件方面可能经验不足，还要看效果。不过，任正非能够从白手起家创建华为，说明了华为有这个实力，能够做好想做的事。希望在其他方面能够有所作为，不仅仅是在网联。苹果目前也在造车，华为从供应入手，而不是从造车下手，说明对自己的实力有清晰的认识，看准了突破点，很有可能会大有作为。”
