曾经几款月销接近万辆的车型，如今却难复昔日盛况，令人唏嘘。
还记得长安UNI-V刚刚推出时，凭借出色的设计吸引了大量年轻消费者，在当时其月销量可以轻松过万。在市场热销的同时，长安也加快了UNI系列的更新节奏，在此后又推出了UNI-K、UNI-T、UNI-Z等多款车型，试图以产品矩阵扩大市场份额。不过这些车型均在上市初期有一定的热度，但未能延续长期的市场热度，销量迅速回落。
以UNI-V为例，作为长安UNI系列的开山之作，该车于2022年2月份开始预售，如今已经更新到第三代。在2025年，长安UNI-V分别在4月份和8月份进行了两次更新，试图通过更新升级来吸引消费者，但观察这两次更新，并没有给该车带来销量上的提升。
今年4月份，长安UNI-V迎来配置优化与动力升级，意图强化运动标签，吸引性能取向用户。然而市场反馈冷淡，月销量依旧维持在三千多的水平，一直持续到今年8月份。在8月份的更新中，长安UNI-V对前脸的设计进行了调整，舍弃了此前UNI-V家族化的设计，采用了更加激进的运动风格，全新的封闭式造型，整体营造了很强的攻击性。这一改动让其销量稍微有些浮动，在8月份和9月份达到五千余辆后便再度回落，在刚刚过去的11月份，其月销量再度回到三千多辆。
除了长安UNI-V，其他UNI系列车型也面临相似困境。长安UNI-K的月销量只有三位数，远不及当初上市首月三千多辆的表现；UNI-T的销量也从上市首月的七千两下滑至今的两位数（11月销量60台），市场表现持续低迷。为何长安UNI系列如今沦落至此？
有网友说是因为这些车均走燃油路线，在新能源浪潮席卷市场的当下，燃油车型的市场空间被不断挤压，但仔细考虑这一观点并不完全成立，因为在同为燃油车的细分市场中，仍有品牌保持稳健表现。
在新能源领域，长安UNI系列也尝试了转型，推出了UNI-K智电iDD以及UNI-V智电iDD插电混动版本，但市场反响依旧平平，月销不足三位数更是让其在市场中无人问津。由此来看，真正的问题并不在于该系列没有新能源车型。
问题根源依然在于产品定位与用户需求的脱节。尽管该系列在设计上能够满足消费者的诉求，但核心的驾乘以及智能化水平的滞后，加上市场竞品的增多，让其产品力难以支撑用户需求。
举个例子，定位于紧凑型轿车的长安UNI-V的指导价超过了10万元，终端优惠后的价格依然达到了9万元，在同级别车型中，这一价格已接近部分入门级新能源车的门槛，消费者却难以获得与之匹配的智能座舱体验和驾驶辅助功能。不仅是自主品牌，合资车企的新能源车型也在智能化和舒适性配置上持续下放，比如日产推出的N6，定位中型插电式混动轿车，起售价同样落在9万元区间。
另一个原因就是长安UNI系列随着市场保有量的增多，车辆的问题也逐渐暴露，诸如门把手故障、跑偏、车机死机、异响投诉增多等问题频发，进一步削弱了消费者信任。不仅是在销量高的UNI-V车型中，即使是销量表现更差的UNI-K和UNI-T，也同样存在大量关于车机问题的投诉，尤其是长安UNI-K近期投诉霸榜，车机卡顿、变速箱顿挫问题普遍，严重影响了用户的日常使用体验。此外，售后服务响应不及时，官方也被指不作为，加剧了口碑下滑。
从月销过万，到如今销量惨淡，从“设计概念标杆”到投诉重灾区。长安UNI系列的衰落也在为行业敲响警钟：汽车市场早已从颜值即正义的时代过渡到产品力决胜的时代，仅靠外观设计难以维系用户长期信任。智能化、可靠性以及出色的售后才是一个车企长期发展的核心竞争力。
