今年上海车展，起亚赛图斯正式上市。作为起亚全新的全球车型，该车指导价10.99-13.99 万元，综合优惠后9.99 万元起，同时该车定位紧凑型SUV，因此承担了起亚在中国紧凑型SUV市场走量的重任。从售价来看，相比同级合资竞争对手普遍11万以上的售价，赛图斯的售价显然更具吸引力。
当然，起亚在当下面临一个市场难题，韩系车在中国市场近几年的发展并不理想，消费者的关注度不高，如何能回到以前与日系车竞争的局面是值得思考的问题。同时赛图斯不得不面临的竞争对手就是本田XR-V、途凯、劲客等合资紧凑型SUV。那么作为一款新生代车型，赛图斯能否凭借产品力突围呢？今天我们试驾了这款车，来看一看这车怎么样?
第一眼看到赛图斯这款车，颜值足够高，虽然不会让你惊艳到，但也不会像一些中庸的设计让你瞬间失去兴趣。起亚官方对其设计的诠释是“对立统一，进取动力”，对于消费者来说这些设计灵感太过抽象，不如自己直接见到的更为真切。首先是大尺寸的虎啸式前进气格栅，与大灯和日行灯融为一体，同时下包围银色饰板采用类似“虎牙”的设计，整体看上去颜值不错，辨识度足够高，能够被普通消费者接受。
车侧腰线采用两段式设计，搭配高亮的门把手，以及亮色饰条和银色车顶行李架，层次分明。和外后视镜外壳、轮眉、侧裙的黑色涂装形成差异，同时采用双色动感式样的轮圈，进一步强化了都市氛围。车身尺寸方面，赛图斯的长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm，尺寸属于标准的紧凑型SUV。为了能进一步扩展空间，增加实用性，赛图斯的后排支持 4/6 放倒，与后备箱形成一个平面，这样在搭载长物体时更加方便。
进入车内，赛图斯的中控屏幕更与时俱进，虽然尺寸不算太大，但相比日系车型较为吝啬的屏幕，这样的大尺寸联屏看上去更具科技感，也更容易被相下消费者所接受。同时，车内还保留了独立空调面板以及大量的物理实体按键，便于直接操作。档把设计采用档杆式，不过相比传统的档杆，该车的档杆上有一块屏幕，可以显示档位信息，同时仪表盘也有档位信息，夜晚操作更加清晰，避免挂错产生危险。
两块联屏的尺寸均为10.25英寸，车联系统为起亚主打的Kia Connect系统，其中融合了大量来自百度的应用，百度地图、随心听、爱奇艺、QQ音乐等日常娱乐和导航均能满足。值得一提的是，该车拥有360度全景影像功能，并且还拥有车侧盲区影像，当你打开转向灯时，前方的仪表上就会出现转向一侧的影像，显示清晰，实用性也不错。
档把侧面是一些常用的功能按键，如手刹以及驾驶模式切换，不过由于空间关系，无线充电的位置在档杆前部，手机放入和取出有些不方便。不过不用担心，赛图斯车内也设计了足够丰富的充电接口，前排提供了1个USB、2个Type-C接口，后排有1个Type-C接口，并且接口支持快充。
在智能化辅助方面，虽然该车是一款十几万的紧凑型SUV，但配置足够齐全。除了基本的智能辅助驾驶系统，赛图斯还配置了基于导航的智能巡航控制，车道保持辅助，高速公路驾驶辅助等功能，在高速巡航时，可以基于导航控制车速，达到了L2级别的高速领航辅助的效果。
动力部分，赛图斯动力分为1.5L和1.4T，其中1.5L主打省油，1.4T动力车型在驾驶方面的动力感受则会更好。此次试驾的车型为1.5L顶配车型，传统系统采用IVT变速箱。其动力特点是平顺性足够高，同时燃油经济性很好，发动机的耐久性和变速箱的可靠性均经过了市场长时间的验证，同时维修保养成本足够低，适用于追求经济的家庭。
虽然是1.5L动力，但起步和提速均能给到不错的体验，车辆的提速一直到100km/h，均能给到很好的加速体验，在城市道路行驶足够跟脚，完全没有小马拉大车的感觉。当然，小排量自然吸气发动机的后段动力输出会稍弱一些，在高速路段超车时，需要提前做好准备。
底盘部分，该车采用的是前多连杆式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这个价位的悬架基本都是这个配置，不过起亚对于底盘的调校功底还是有的，在过颠簸路面软硬适中，不过有过多的振动，同时急刹车时对于车身侧倾的抑制也不错，再加上方向盘精准的指向性以及灵活小巧的车身，整体驾驶感受和乘坐体验都是不错的。可以说是一款非常好上手的车辆。
另外，NVH也赛图斯是值得称赞的地方。在高速行驶时，车内的噪音很小，尤其是对胎噪的抑制，属于同级车型中非常好的水准了。
对于一款紧凑SUV来说，重要的不仅是颜值，空间表现、油耗以及智能化都是消费者所关注的重点。但在10万级别的SUV中，想要把这几方面做“到位”确实不容易，市场中达标车型屈指可数，起亚赛图斯就是其中之一。官方给出的该车油耗为每百公里6.05L，这样的油耗甚至比同级日系车型都省油，在油价居高不下的情况下，起亚赛图斯的燃油经济性非常有竞争力的，并且颜值和空间都能让年轻消费者接受，再结合赛图斯给出的市场优惠，10万级合资SUV中赛图斯的确是不错的选择。
