从月销几百到月销破万，问界新M7堪称流量王。在新问界M7上市之前，问界M7的月销量不足1000辆，而新款问界M7在老款的基础上价格下调，同时还增加了华为的智驾。有了华为的加持，问界M7似乎想要和自主新势力头部品牌掰一掰手腕。
新款问界M7上市之后可谓是销量爆火，然后问界也发明了一种全新的玩法，那就是不停的公布大定量，上市两个半月累计大定破10万台、首月交付破万……关于问界新M7的销售数据，还在不断刷新。
在新问界M7大定如此之多的情况下，难免让人怀疑订单“造假”、“注水”。要知道，在今年上半年，问界M7的销量为8048辆，上市一年时间，合计销量25215辆，和当时问界品牌给出的72小时破6万辆的订单量相差甚远！照老款问界M7的订单来看，起码有三分之二的水分。
不知道，此次新款M7订单10万水分有多少，但从10月超1万辆的销量来看，确实有不少消费者选择了新款M7。
投诉不断 问题显现
不过，随着接触问界M7的消费者越来越多，问界M7的问题也逐渐显现，问界M7能否长久热销，还需打一个大问号。
近日，有消费者提了新款问界M7，开了十多天后就发现空调出现故障，可以看到，系统提示出风口电机故障，无论如何，刚跑了不到两千公里的新车不应该出现这样的问题。
其实在老款的问界M7身上，空调就存在很多问题。在当时问界M7售价高达31.98-37.98万元，但就是这样一款在华为智能汽车解决方案 CEO余承东口中“比百万级MPV更舒适的问界M7”，车辆后排空调没有制热功能，而且纯电模式下空调无法制热。
除了空调不制热的问题之外，老问界M7在这场零下30度的测试中，还出现了主驾车门从外部无法开启、左后门无法关闭的问题。
不仅如此，近日还有新问界M7的车主提车一个月出现电机故障，车主表示，在提车之后的二十多天里，这台新问界M7已经出现了三次抛锚在路上的情况，每一次的原因都是“动力系统受限”，其中两次喊了拖车来救援。不仅用车发愁，自身的安全还没有保障。除了电机的“动力系统受限”故障之外，车机系统还会显示“自动驻车系统故障”以及凭空出现的碰撞预警等情况。
而问界的问题不仅这些，据了解，有280名准车主对新车在座椅上的宣传和实车可能不符的情况，进行了联名投诉。
维权的原因有主要是问界新M7六座版第二排座椅与宣传标配“棉花糖”座椅不符，疑似用的是老款M7的座椅。
余承东在上市发布会上介绍这款车时表示：“大五座 享六座”、“标配全新棉花糖舒适座椅”、六座车型还有专有的“更舒适的后排空间”，还有“座垫发泡厚度增加20mm，头部空间增加10mm”的设计。
说出去的话如泼出去的水，但由于问界线下门店没有六座展车，因此大部分人都是盲订下单，不少车主拿到手之后才发现六座版后排没有五座的舒服。
由于这些车主的问题一直没有得到官方回应，为此440名六座版的准车主发布了第二封公开信。不过至今为主，都没有得到官方回应，官方给出的只有一堆大定成绩单。
新M7缺点很多 赛力斯“复活”仍是未知数
新款问界M7在高热度的同时，也被指设计出现问题，不少消费者认为新问界M7缺乏设计感，更像是传统的燃油车，相比蔚来、小鹏车型在设计上差点意思。
我们知道，老款问界M7之所以不好卖，很大一部分原因就是和“东风风光iX7”很相似，不少设计均采用了东风风光iX7的设计，让车主在当时花30多万买一辆换标的风光车型，自然遭到吐槽，而新款问界M7似乎在颜值上也没有太大突破，在大部分车型都在走高颜值的时代，问界M7并不出彩的设计，让不少人为其后续的发展担忧。
再有就是华为毕竟是造手机的，对于华为来说，插手汽车行业属于跨界，所以华为问界汽车等于华为智能手机的品牌认知，或许并不能成立。
毕竟华为是不造车的，只是和赛力斯联手。华为在车机方面的参与度远远不如百度、谷歌这些科技巨头，而前身为东风小康的赛力斯，在乘用车制造方面缺乏经验，远不如特斯拉、比亚迪这些“老道”的对手有经验。因此两个并不是很专业的势力，造出来的车辆品质仍需市场长时间检验。就像不少车主刚提M7新车就出现众多问题一样，华为与赛力斯联手的问界M7，仍然是个“未知数”。
问界M7大火 为华为做嫁衣
问界M7的火爆，为华为智能座舱和鸿蒙系统做了一波好宣传，为此不少车企开始背靠华为，意图用华为的车机和智能为车辆带来销量。
华为不造车，但是在很多产品上都能看到华为的身影。
11月9日，华为与奇瑞合作的智界S7开启预售。
11月10日，长安、华为、宁德时代合作打造的阿维塔12正式上市。
在阿维塔12发布时，余承东称华为ADS2.0以感知为核心，摆脱高精地图限制，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，并号称预计今年12月城区NCA实现全国都能开。而这款智能辅助驾驶确实一个高成本方案。
阿维塔12上市时，谭本宏称阿维塔12搭载了3颗激光雷达，成本之高，有些“心疼”。
从华为的智驾来看，属于高成本的智驾方案，搭载华为智驾的车辆注定价格不低，而这些成本，自然是消费者来出。
11月26日下午，华为与长安共同签署了《 投资合作备忘录 》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。公司是以入股的方式展开，未来其他车企也可入股。
而这对赛力斯的影响无疑是巨大的，为此赛力斯集团深夜发表声明称目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
由此可见，这些与华为合作的车企，都过于依赖华为，如果未来华为离开，那么这些车企将受到巨大影响。同时华为智能，在车辆上还有待检验。从消费者最先深度体验的新问界M7上来看，该车问题频出，一定程度上反映了华为智能在手机上或许合适，但在智能汽车领域，还有待检验。
