今年4月份,一汽-大众在上海车展亮相全新产品ID.7 VIZZION,该车紧跟中国消费者需求,从设计、安全、智能、驾驶方面进行提升,如今在11月22日的广州车展期间开启预售,首发版官方预售价237,777元。这个价格是高还是低呢?
从价格上来看,ID.7 VIZZION 此次也做出了大让步。在今年9月的慕尼黑车展中,大众ID.7的价格在德国率先预售,预售价约45万人民币,相比国内价格,ID.7在中国市场的售价几乎砍了一半。也只有这样,才能应对中国新能源市场目前的价格竞争。
作为竞争对手,比亚迪汉EV 605公里的续航版本价格为22.98万元,大众ID.7 VIZZION的价格比汉EV高几千元,而且大众ID.7搭载了三元锂电池,续航达到了642公里。多40公里的续航,多花七千元并不过分。
另外,目前一汽-大众ID.7 VIZZION首发版的配置已经公布,从公布的配置来看,这款价格的车型配置较为全面,和比亚迪汉EV热销版本配置对比差别并不大,上市后的或许会推出配置更低的版本进一步拉低售价。具体来看,我们对比上面提到的ID.7和汉EV两款车型,配置方面大众ID.7比比亚迪汉EV多出了防爆轮胎、自动泊车入位、自动变道辅助驾驶、感应后备箱、电动后备箱记忆、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内后视镜自动防眩目、手机无线充电、副驾驶腰部支撑调节。而比亚迪汉EV比ID.7多出了后排侧气囊、膝部气囊、内置行车记录仪、可变悬架、电池对外放电、后排隐私玻璃、前排驾驶位加热和通风等,整体来看,价格相近的情况下,两车配置并没有拉开差距。
不难看出,此次大众ID.7将配置给的非常足,之前合资品牌配置简陋的印象不复存在。值得一提的是,大众ID.7采用了成本更高的三元锂电池,并且采用了后置后驱的布局。而比亚迪汉EV,电池采用了成本更低的磷酸铁锂电池,布局采用了前置前驱。
布局形式的不同,也反映在驾驶上。大众ID.7采用了后置后驱的动力布局形式,在动力上并不没有盲目追求加速,而是尽量让电车的驾驶感受更加接近于燃油车,以保证用户的驾驶习惯。为此ID.7重点放在驾驶的稳定性和舒适性上。比如重心较ID.4下降30mm+,操控稳定性更好。有两挡动能回收,既兼顾了续航,又最大程度上避免了晕车。对于ID.7 VIZZION来说,MEB平台造就了其更长的轴距、更短的前后悬、更大的后排空间,更沿袭了德系轿车一贯的驾驶操控性能。低速轻便、易于操控;高速沉稳,增加了驾驶的安心感。虽然是一辆接近5米的大车,但转弯半径只有5.5米,和高尔夫差不多,驾驶起来也更灵活。从底盘操控性来说,无疑采用EMB平台并且后置后驱的ID.7相比比亚迪汉EV更具优势。
对于比亚迪来说,当下车型在中国市场保有量很高,其中大部分都是新能源车型,包括插混和纯电,但问题也随着高销量而来,比亚迪王朝系列汉、宋、秦等新能源动力汽车中故障频频,同样引起公众关注。尤其是,4月5日,一法官驾驶一辆比亚迪汉混合动力轿车,撞上高速路指示牌后不幸离世,更是将比亚迪推上了风口浪尖。而在社交媒体上,关于“比亚迪失速”“刹车失灵”等问题的“控诉”屡见不鲜,最重要的是比亚迪宣传的刀片电池不起火,如今也有比亚迪碰撞起火事故发生,为此比亚迪的品控遭到质疑。
由此可见,与合资汽车品控相比,自主车型的质量仍然在消费者心中存在差距,对于大部分消费者而言,如果价格和配置相近,更愿意选择合资车型。如今ID.7的价格已经来到了自主品牌价格区间,或对比亚迪产生巨大影响。
当下合资车型的价格逐渐下探,在国内市场自主品牌车型价格战,比亚迪也身不由己的进行降价。近日,比亚迪唐DM-i冠军版(121公里车型)和汉EV冠军版推出限时优惠政策,活动内容显示需要购车用户在2023年11月30日24点前完成购车开票,即可享受2000元订金可抵扣1万元购车款,相当于变相降价8000元。而在今年11月初,比亚迪曾官宣对五款车型推出优惠活动,优惠幅度在5000元到1.8万元不等,此举降价主要是为了保住销量。
总体来说,大众ID.7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是不错的纯电车型,但比亚迪汉更多的是销售插电混动,在纯电车型上竞争优势不大。作为合资纯电车型的ID.7,该车的定位和迈腾、帕萨特一个级别,竞争对手主要包括比亚迪汉 EV、特斯拉 Model 3。大众ID.7的竞争优势在于大众的品牌形象、良好的质量口碑,以及优秀的底盘调校。并且此次ID.7在智能化方面也有一定程度的升级,基本可以满足日常使用。另外在电池和续航方面,ID.7在配置不减的情况下,价格可以做到与比亚迪汉EV相近,同时电池成本更高、续航更强,可以说综合品质超过了比亚迪汉EV。对于比亚迪汉来说,一汽-大众ID.7 VIIZZION将是其强有力的对手。目前合资品牌新能源的技术品质和口碑,渐渐后来者居上,未来的新能源市场,不会是自主一家独大。