今年4月份，一汽-大众在上海车展亮相全新产品ID.7 VIZZION，该车紧跟中国消费者需求，从设计、安全、智能、驾驶方面进行提升，如今在11月22日的广州车展期间开启预售，首发版官方预售价237,777元。这个价格是高还是低呢？
从价格上来看，ID.7 VIZZION 此次也做出了大让步。在今年9月的慕尼黑车展中，大众ID.7的价格在德国率先预售，预售价约45万人民币，相比国内价格，ID.7在中国市场的售价几乎砍了一半。也只有这样，才能应对中国新能源市场目前的价格竞争。
作为竞争对手，比亚迪汉EV 605公里的续航版本价格为22.98万元，大众ID.7 VIZZION的价格比汉EV高几千元，而且大众ID.7搭载了三元锂电池，续航达到了642公里。多40公里的续航，多花七千元并不过分。
另外，目前一汽-大众ID.7 VIZZION首发版的配置已经公布，从公布的配置来看，这款价格的车型配置较为全面，和比亚迪汉EV热销版本配置对比差别并不大，上市后的或许会推出配置更低的版本进一步拉低售价。具体来看，我们对比上面提到的ID.7和汉EV两款车型，配置方面大众ID.7比比亚迪汉EV多出了防爆轮胎、自动泊车入位、自动变道辅助驾驶、感应后备箱、电动后备箱记忆、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内后视镜自动防眩目、手机无线充电、副驾驶腰部支撑调节。而比亚迪汉EV比ID.7多出了后排侧气囊、膝部气囊、内置行车记录仪、可变悬架、电池对外放电、后排隐私玻璃、前排驾驶位加热和通风等，整体来看，价格相近的情况下，两车配置并没有拉开差距。
不难看出，此次大众ID.7将配置给的非常足，之前合资品牌配置简陋的印象不复存在。值得一提的是，大众ID.7采用了成本更高的三元锂电池，并且采用了后置后驱的布局。而比亚迪汉EV，电池采用了成本更低的磷酸铁锂电池，布局采用了前置前驱。
布局形式的不同，也反映在驾驶上。大众ID.7采用了后置后驱的动力布局形式，在动力上并不没有盲目追求加速，而是尽量让电车的驾驶感受更加接近于燃油车，以保证用户的驾驶习惯。为此ID.7重点放在驾驶的稳定性和舒适性上。比如重心较ID.4下降30mm+，操控稳定性更好。有两挡动能回收，既兼顾了续航，又最大程度上避免了晕车。对于ID.7 VIZZION来说，MEB平台造就了其更长的轴距、更短的前后悬、更大的后排空间，更沿袭了德系轿车一贯的驾驶操控性能。低速轻便、易于操控；高速沉稳，增加了驾驶的安心感。虽然是一辆接近5米的大车，但转弯半径只有5.5米，和高尔夫差不多，驾驶起来也更灵活。从底盘操控性来说，无疑采用EMB平台并且后置后驱的ID.7相比比亚迪汉EV更具优势。
对于比亚迪来说，当下车型在中国市场保有量很高，其中大部分都是新能源车型，包括插混和纯电，但问题也随着高销量而来，比亚迪王朝系列汉、宋、秦等新能源动力汽车中故障频频，同样引起公众关注。尤其是，4月5日，一法官驾驶一辆比亚迪汉混合动力轿车，撞上高速路指示牌后不幸离世，更是将比亚迪推上了风口浪尖。而在社交媒体上，关于“比亚迪失速”“刹车失灵”等问题的“控诉”屡见不鲜，最重要的是比亚迪宣传的刀片电池不起火，如今也有比亚迪碰撞起火事故发生，为此比亚迪的品控遭到质疑。
由此可见，与合资汽车品控相比，自主车型的质量仍然在消费者心中存在差距，对于大部分消费者而言，如果价格和配置相近，更愿意选择合资车型。如今ID.7的价格已经来到了自主品牌价格区间，或对比亚迪产生巨大影响。
当下合资车型的价格逐渐下探，在国内市场自主品牌车型价格战，比亚迪也身不由己的进行降价。近日，比亚迪唐DM-i冠军版（121公里车型）和汉EV冠军版推出限时优惠政策，活动内容显示需要购车用户在2023年11月30日24点前完成购车开票，即可享受2000元订金可抵扣1万元购车款，相当于变相降价8000元。而在今年11月初，比亚迪曾官宣对五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等，此举降价主要是为了保住销量。
总体来说，大众ID.7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是不错的纯电车型，但比亚迪汉更多的是销售插电混动，在纯电车型上竞争优势不大。作为合资纯电车型的ID.7，该车的定位和迈腾、帕萨特一个级别，竞争对手主要包括比亚迪汉 EV、特斯拉 Model 3。大众ID.7的竞争优势在于大众的品牌形象、良好的质量口碑，以及优秀的底盘调校。并且此次ID.7在智能化方面也有一定程度的升级，基本可以满足日常使用。另外在电池和续航方面，ID.7在配置不减的情况下，价格可以做到与比亚迪汉EV相近，同时电池成本更高、续航更强，可以说综合品质超过了比亚迪汉EV。对于比亚迪汉来说，一汽-大众ID.7 VIIZZION将是其强有力的对手。目前合资品牌新能源的技术品质和口碑，渐渐后来者居上，未来的新能源市场，不会是自主一家独大。
