作为中国新能源市场知名度较高的比亚迪，其销量依然保持较高的水平，其中王朝和海洋系列是其销量的支撑，不过在今年10月份，比亚迪中高端车型迎来下降，20万以上的车型汉、唐和腾势在10月的销量比9月减少了8.7%。其中腾势的销量波动最大，最主要的原因是在腾势D9火爆之后，腾势N7以及腾势N8没能为比亚迪带来高销量。
今年7月初，腾势N7正式上市，而在月底开启交付，新车共发布6款车型，售价30.18万元--37.98万元。动力搭载单、双电机驱动系统，并是第一款搭载云辇系统的车型，而且具备“天神之眼”智能驾驶、“双枪快充”等一众比亚迪黑科技。官方称，腾势N7上市24小时大定订单11687台，而我们知道，这只是车企的宣传手段，众多车企在新车上市时都会宣布大定多少单，看起来很真实，实则都是营销把戏。
回归现实，就在比亚迪给予厚望的车型上，最终三个月的销量确让比亚迪认清现实。上市后N7的8月份销量1480辆，9月份销量为1810辆，相比过万的大定数量，相差甚远。而在10月份，腾势N7销售1079辆，而腾势N8则销售358辆。作为腾势品牌的2大主力车型，两车并没有延续腾势D9的热销，而是逐步被市场遗忘。
腾势N7此前受到的关注并不低，不过对于腾势品牌来说，虽然有比亚迪驾驶，但在之前一直默默无闻，现在的知名度也并不高。而其车型30多万元的起售价格，也和极氪001、特斯拉Model Y、理想L7和L8、阿维塔11等热门车型产生竞争。其中特斯拉Model Y、理想L7和L8更是月销能过万的车型，为此他们的光环把腾势N7淹没。同样的价格，消费者为何不选Model Y或者理想L7呢？
其实过高的售价也给腾势N7和N8打上了不能大卖的标签。这台车定位中型SUV，在续航里程没有大的突破的前提下，售价高达30.18万-37.98万。要知道，同级别任何超过特斯拉售价的车型注定卖不好，同时问界M5纯电版起售价格为28.98万，小鹏G6只有20.99万起售，至于长安深蓝S7纯电版，起步价格更是只有18.99万，不难看出，同级别的中型SUV价格均比腾势N7低。即便是其品牌有戴姆勒成份，但也不能有如此高的溢价，当下国内消费趋于理性，想要割韭菜恐怕非常困难。
而腾势之前给出了“不降价”承诺，为的就是让消费者放心购买，全程保价。而由于销量压力，在今年10月份，腾势N7变相降价2万元，优惠后腾势N7入门款超长续航Air版起售价为28.18万元。上市两个月就开始放弃承诺，进行降价，可见腾势N7有多么不好卖。
30万的新能源品牌，在中国市场现状是什么样的，自然不单单是配置的堆砌，这个价位的消费者更追求空间舒适、智能，最重要的还要好开。追求舒适和大空间，理想L7会是不错的选择，追求智能化，小鹏也可以，追求操控，特斯拉Model Y 和极氪001都为消费者提供了选择，而腾势N7在其中并不凸显，其更像是将豪华配置堆在一起，只卖配置，没有灵魂。
而且在30万的N7低配版中还无法使用智能驾驶辅助功能，低配车型只有地平线征程3芯片，算力低下。而想要英伟达Orin芯片和激光雷达，则需要花费2.3万元购置高阶驾驶辅助系统，要知道当下30万的同级车型，基本只能驾驶辅助都是标配。
另外，30万的车型虽然不能都算的上豪华车型，但至少外观要给人精致和霸气，而腾势N7和N8两款车型，在外观设计上中规中矩，一眼看上去不会让人惊艳，并且辨识度没有极氪001、智己LS7高，失败的颜值，必然会导致其关注度大幅下降。
从最初的“月均1万辆”目标，到现在月均1000辆的销量，腾势N7的市场已经失败，而腾势N8更是月销不到一千辆，由此可见，腾势家族除了在偏僻的MPV市场具备一定的竞争力，在热门SUV市场，并不被消费者看好。
