【中车网 评论】2009年，菲亚特并购当时前景惨淡的克莱斯勒，震惊世界。在就任菲亚特-克莱斯勒联盟CEO之时，马尔乔内称这是他人生中的重要时刻，他承诺将打造一个可以与大众相匹敌的汽车集团。如今4年过去了，联盟角色逆转，菲亚特面临着被克莱斯勒救赎的境遇。
菲亚特与克莱斯勒互补性强
菲亚特与克莱斯勒结盟后，彼此在考虑着双方业务方面的联合以及如何打击其他竞争对手。马尔乔内在全球经济危机的背景中寻求与克莱斯勒更全面的合作，正是看中了克莱斯勒擅长的大型车技术能与以小型车技术见长的菲亚特形成优势互补。马尔乔内试图利用克莱斯勒，补充菲亚特几乎空白的SUV产品线。克莱斯勒想引进菲亚特在小型车领域的技术来丰富自己的产品线，以此解决自己长期依靠大排量、高油耗车型的问题。而菲亚特通过致力于绿色技术，车型全部在欧洲2008年最低排放量榜单上名列前茅。
克莱斯勒和菲亚特结盟后，双方充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。除了奔驰、宝马和保时捷等豪华车厂商外，大多欧洲汽车制造尽管为进入美国市场作出了许多尝试，却毫无斩获。大众始终在美国坚守，其业绩仍不如后来进入的现代起亚集团的三分之一。菲亚特借助克莱斯勒的庞大生产与销售网络，不仅能够在北美与美洲有着比较迅速的扩张，而且在全球的生产与销售都因此会得到加强。
克莱斯勒角色逆转援助菲亚特
美国政府把克莱斯勒的股权拱手相让，就是为了换取菲亚特的技术和管理专长。菲亚特的技术对克莱斯勒来说到底贡献几何目前比较难以衡量，但马尔乔内的管理对它产生的作用毋庸置疑。马尔乔内大刀阔斧地废除了克莱斯勒保守的企业组织模式和行政管理系统，用单层管理方式取而代之，让自己处于管理的顶层。在他的主导之下，克莱斯勒利用最少的资源完成了对产品线的更新，并获得了持续增长，实现盈利。
克莱斯勒复兴的同时，菲亚特却面临着车型陈旧、股价缩水的问题。一方面，克莱斯勒的复兴对于菲亚特欧洲业务的衰退起到了减缓的作用；然而，另一方面，马尔乔内对于克莱斯勒的大力扶持与转变占用并耗费了菲亚特大量的开发与管理资源，加剧了菲亚特欧洲业务的下滑趋势，市场份额缩水，越来越依赖于克莱斯勒，一个在赚钱，一个在烧钱，两者之间的利润差距至明年都将会持续扩大。
需善用Jeep品牌赢得中国市场
大众、通用、日产还是现代等企业，其成功均是由于在海外新兴市场尤其是在中国取得巨大成就而获得。菲亚特和克莱斯勒的共同弱点就是在中国的不温不火，能否善用在国内有着不错口碑的Jeep品牌将成为打开中国市场的关键。
菲-克联盟能否后来居上，将在很大程度上取决于其与中国伙伴的合作力度。想必马尔乔内早已清醒地意识到，只有在中国市场有所建树才能在未来有资本与竞争对手相抗衡。马尔乔内曾公布Jeep品牌会在2014年实现国产。未曾想，今年6月口风大变，国产项目一拖再拖，也不利联盟的快速复兴。
结语：如果菲亚特继续依赖克莱斯勒，这将会是一个非常不明智的赌注，因为克莱斯勒目前并不稳定，前景仍不明确。只有2~3年后才能看出克莱斯勒是否经得住考验并取得成功。而在此之前菲亚特必须尽快恢复自身的“造血能力”，并且尽快打开中国市场，否则匹敌大众将成为空谈。
