今年上半年，新势力御三家之一的小鹏日子过的并不顺利，友商销量稳步上升的同时小鹏几乎处于原地踏步的状态，一方面缺少新品带来的热度，另一方面小鹏的在售车型没有持续性，后劲严重不足。不过来到下半年，小鹏像睡醒了一般重新打起精神，先是小鹏MONA M03助力小鹏在上个月取得了历史最高销量，紧接着又一款全新车型——小鹏P7+推出，节奏之快与上半年的昏昏沉沉形成了鲜明对比。
11月7日，小鹏P7+正式上市，这台中大型纯电轿车共推出3个版本，价格区间为18.68-21.88万元，相比此前20.98万元的预售价又低了1.3万元，抛开限定500台的限定版，其实小鹏P7+的售价区间完全集中在20万以内，而且除电机电池外所有配置均为标配，因此这个价格非常让人惊喜。截至发布会当晚24点，小鹏P7+大定31528台，官方表示打破了小鹏历史所有纪录。
虽然名字里有“P7”，但实际上这台小鹏P7+与P7、P7i的性质完全不同，此前的P7和P7i都是中型轿车，而小鹏P7+则是中大型轿车，车身尺寸方面，小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，与小米SU7处于同一水平。
小鹏P7+的外观造型也和P7存在较大差异，其设计语言与小鹏X9等车型更为接近，车头姿态比较低趴，贯穿式灯带与两侧日间行车灯组成X样式，营造出一种向前俯冲的运动感。侧面采用双色车身以及溜背式的车身结构，轮圈造型相当犀利。尾部做了双层处理，环形的扰流板非常独特，然而灯组造型和五菱星光十分接近，虽然辨识度够高但并不够有质感。
内饰方面，小鹏P7+依然是简约科技路线，提供气宇灰、深空灰和胧月米三种内饰配色可选，并且在材质上展现了非常出色的水准，皮质包裹的触感搭配金属按键以及光瀑式氛围灯，将车厢氛围营造的相当高级。虽然没有HUD抬头显示但配备了尺寸可观的全液晶仪表，15.6英寸中控屏内置高通8295P芯片，并采用AI天玑智能系统，在智能化方面保持着小鹏一贯的优势。另外在智能驾驶方面，小鹏P7+全系搭载全新的小鹏AI鹰眼视觉方案，配备双NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片，不再区分Pro版和Max版。
作为一台主打大空间的C级车，小鹏P7+的强项其实是在后排。除了腿部空间十分宽裕，新车全系标配前后排座椅加热通风按摩、后排小桌板以及可以控制空调和娱乐系统的后排屏幕，并配备20个高保真HIFI音响、支持7.1.4全景环绕声。此外，得益于巨大的掀背设计，小鹏P7+后备箱空间同样出色。
动力方面，小鹏P7+全系搭载后驱单电机，分为高低功率两个版本，最大功率分别为230kW和180kW，电池方面搭载磷酸铁锂电池组，提供60.7度和76.3度两种选择，纯电续航分别为602km、685km和710km，12月OTA后升级为615km、700km和725km。
MONA M03的热销和P7+持续火热证明了小鹏参与价格战后，在20万元以下市场带来的震慑力，但尺寸更大的P7+却比P7的定位更低，品牌内部的产品线结构随即被打乱，随着后续产品的推出，小鹏可能需要对各个车型的定位进行更加清晰和合理的调整划分。不过面对如此残酷的市场竞争，尤其是对这些新势力来讲，能把越多的车卖出去也许才是首要任务，从这个角度看，小鹏现阶段走对了。
