【中车网 评论】虽然品牌价值巨大，但红旗的市场化之路却异常的坎坷。从尝试推出价格低廉的轿车，到现在重新回归高端，一汽红旗始终在两极游移。在竞争如此激烈的当下，红旗想依赖“重提经典，唤醒记忆”赢得市场并不够。红旗目前的复兴计划，更像是一个没有细节的梦想。
过于依赖公车采购 应注重私人市场
进入政府高级官员采购名单，成为法国总统访华的专用座驾，再到向裴济捐赠车辆，一汽红旗再次高调复出。红旗H7的上市，推出3.0L和2.0T两个排量的5款车型，希望能够效仿奥迪当年的成功路径，排他性地垄断高端公务车市场，以“官车”的身份拉动其在私人消费市场的增长。
相对于公务车市场的稳步运作，红旗品牌在私人消费市场的发展路径暂不明朗，但真正考验产品竞争力的是大众市场。没能真正市场化、没被普通消费者接受是红旗两次复出失败的原因之一。高端公务车市场需求量过小，不大的销量很难撑起品牌。官车特供因为有违市场公平原则而无法持续，对公众消费的示范效应，也不可能像以前那样强大。红旗需要放下历史身份，深挖私人市场，这样才能真正体现品牌复兴。
消费者更看重红旗的新形象
老品牌的重新回归面临的是消费群体的变化，消费方式的变化，如果不能抓住这种变化，只是一味的坚持自己的工艺和主张，则会远离消费者。如何把对品牌的认可变成对产品力的认可，进而演变成私人购买力，这是红旗急需解决的问题。
红旗端庄的外观典型的“官范”设计，或许走公务车市场并不难。但红旗短期内并没有打算把握年轻化的潮流，走进普通消费者采购列表中还有些不易。在全球范围，汽车厂商的设计都在走着更前卫的路线，很少有汽车厂商如今还会特意为政府去量身定制所谓的官车。奔驰、奥迪都在全球很多国家的政府采购车型列表中，产品在设计上即时尚，又有自己的个性和技术，在这些产品中很难看出官车界限。
提升自主研发才是核心竞争力
一个品牌的成功或者复兴，仅靠一两款车远远不够。一汽集团也认识到这一点，就在红旗品牌战略发布的当晚，一汽技术中心就接到集团的新任务，加快研发下一代H7车型。以凯迪拉克为例，其畅销也不仅凭借“政府采购、总统座驾”的名声，推出多款经典之作是奠定其地位和价值十分关键的因素；而超豪华车迈巴赫则死于产品线单一，仅有57和62两款仅有长短之分的车型，而且在62S之后没有任何新车投放计划。
红旗的回归必须以雄厚的技术力量为基础和支撑。红旗尽管有几十年历史，并没有沉淀下多少核心技术，奥迪、福特、丰田都曾是红旗的合作伙伴，但仅靠外来的技术支援，红旗丧失自主研发的能力。很多国家汽车发展必经模仿和抄袭的阶段。但这种阶段，不应该太长。丰田通过了一定时间的代工和模仿，开始制造和研发出自己的产品；在奥迪100的技术引进后，红旗并没有在此基础上走好自己的研发之路，使得品牌竞争力不断下降。
结语：我们不得不说，55年来，红旗品牌本身在国宾车、政府车等多重因素利好下，的确在普通消费者心里打下了十分扎实的基础。但是家喻户晓的红旗轿车，却一直以来没有好的市场表现，究其原因，脱离目标市场需求或成红旗过去55年发展中的最大败笔，红旗需要的不仅仅是一款产品，更需要开发思路和产品定位的改变。
