继新能源渗透率首次突破50%大关后，8月国内新能源销量102.7万辆，同比增长43.2%，渗透率达53.9%，创历史新高。细究之下不难发现，在新能源销量中纯电的增速已经放缓，混动车型则是风头渐起，逐渐从过渡产品成为新能源汽车赛道的主流。
另有数据表明，纯电与插混市场占比从2023年的7:3变为了如今的接近6:4。从当前的市场情况来看，这个趋势还在继续扩张。
就在刚刚结束的成都车展上，奔驰GLC、沃尔沃家族、传祺E8+、红旗HS7 PHEV、星途瑶光等多款产品混动版亮相/上市。除此之外，小鹏汽车、斯柯达也被曝出混动技术相关规划。
越来越多的车企决定在混动市场大展手脚。如今，一汽-大众也选择了加码混动市场。
一汽-大众押注混动
事实上，一汽-大众在混动市场已有产品布局。
目前一汽-大众在售的混动车型有两款，分别是迈腾GTE和探岳GTE，据悉两款车型采用的是P2混动策略，在燃油经济性和智能化表现上并不具备优势。因此，迟迟未能在混动市场打开局面。
第三方数据显示，今年1-7月迈腾GTE、探岳GTE累计销量分别是4006辆和2744辆。一汽-大众迫切需要需要推出更具竞争力的产品扭转颓势。
根据相关媒体报道，大众主品牌计划在2025年停产目前在售的两款混动车型，在2026年将推出三款全新插电混动系统产品，以应对风云诡谲的国内市场。针对此，中车网联系了一汽-大众，得到回复“消息属实”。另据一汽-大众内部人士透露，该混动系统将由一汽-大众自研，相关科室都还在初期研发阶段。
在上述报道中提到，捷达品牌会在2025年推出一款全新的A级纯电轿车，后续还会推出5款全新车型。“包含纯电和插电混动。”上述知情人士透露。奥迪品牌也会有相应的调整，会将更多精力投入到PPE平台的车型上，2025年年中，基于PPE平台打造的首款纯电动车型奥迪Q6L e-tron将正式上市。
事实上，一汽-大众想要通过自研车型来进行突围，阻力或比想象中大。汽车行业分析师林述成指出，合资公司中方和外方股东都只是将中国市场视为存量市场，而愿意求变的合资公司员工及高层难以掌握决策主动权。
但一汽-大众似乎已经没有了其他选择，作为曾经燃油车时代的销量冠军，一汽-大众在电动化上半年已经被比亚迪超越，且差距正在不断被拉大。
接近一汽-大众内部人士表示，此前一汽-大众引入的ID.系列车型并没有取得很好的市场反响，目前仍只能依靠高端燃油车型维持利润和销量。“艰难度日”该人士评价道。
因此，今年以来一汽-大众旗下品牌多次推出促销政策：全系车型参与以旧换新，其中揽巡、揽境两款车型补贴力度达到2.6万元，纯电动ID.家族的补贴力度也在2万元。
但从一汽-大众逐月下滑的销量数据来看，降价的刺激作用已经不再明显。业内人士表示，去年合资品牌通过持续地降价，以牺牲利润的方式来维持市场份额。但今年大部分燃油车型已经没有持续降价的空间，其市场遭遇新能源竞争对手的加速侵蚀。
燃油车难见增量，新能源迟迟无法打开局面，一汽-大众决定将反击战第一枪打到混动市场。
混动市场新品扎堆
抱着这样想法的车企不在少数。
除了文章开头提到的成都车展上亮相/上市的混动产品外，沃尔沃也决定调整生产规划，将重心转向混动车型。
最早公布全面实现电动化目标之一的沃尔沃发现，公司不太可能实现到2030年底前拥有完全电动化汽车阵容的目标。因此及时调整目标为，到2030年全球销量的90%—100%将由电气化汽车组成，包括全电动汽车、插电式混合动力汽车以及轻度混合动力车型的组合。在刚结束的成都车展上，沃尔沃XC60插混、S60插混、XC90插混、S90插混多款混动车型集体亮相。
奔驰也不甘落后，在GLC 350e L 4MATIC亮相前，奔驰早已推出了E级车插混车型。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军曾强调：“基于当下客户的实际需求，我们正在推进灵活的‘油电双行’产品策略，也就是客户需要什么样的车型，我们就为客户提供什么样的车型。”
除了豪华品牌发力，超豪华品牌也在加码插混产品。例如宾利发布的第四代欧陆GT极致版，搭载了全新超高性能混动系统。
除了上述车企/车型，目前行业主流车企几乎都在混动市场发力。越来越多车企加码混动车型，似乎也证实了该市场比预期中更为广阔。据乘联会分析，中国车企创新性地发展插电式混合动力技术，插电混动车型销量在全球市场中的占比提升至78%，这也是国内乘用车新能源渗透率突破50%的关键原因。
“虽然人们通常认为插电混动⻋只是一种过渡技术，但它们可能会继续存在。”《华尔街日报》援引了摩根大通的分析：到2030年，插电混动车和增程⻋销量将占中国新能源汽车销量的60%，是之前预测的30%的两倍。
