“新势力会的，我们3年就学会了。我们会的，新势力10年都学不会。”曾经沃尔沃发布会上的豪言响彻国内汽车圈，话语中的技术自信让人不明觉厉。遗憾的是，这种自信似乎没有引起消费者的共鸣，也无法转化为实际销量为其不算好看的销量成绩单修饰一二。
将目光聚焦到沃尔沃国内销量上可以看到，其7月份全系仅卖出新车9775辆，尚不及头部造车新势力月销量的五分之一。将时间拉长至今年前7个月累计数据来看，沃尔沃在华销量同样处于下滑趋势，同比下滑5%至87937辆。
其中，新能源前7个月累计销量为7386辆。“辛苦打拼7个月，销量仍旧不过万。”沃尔沃作为国内最早一批宣布新能源转型的品牌之一，这对其而言讽刺意味已经拉满。
新车上市即“哑火”
鉴于此前推出的新能源产品在国内市场一直不温不火，沃尔沃将目光瞄向了小型纯电SUV市场，推出了其历史上最小纯电车型——EX30。这款被沃尔沃称为“大奖收割机”纯电SUV车型于5月19日在瑞典哥德堡上市，定价20.08万-25.58万元。
沃尔沃试图通过这款车进入中国年轻主流市场，或许还有让其提振销量的期望。
“中国市场已经是个存量市场，正是针对这样的市场环境，EX30在国内的定价相比海外更有竞争力，符合中国当下的主流诉求。EX30想成为年轻人的第一辆车，我们需要确保这款车年轻人得认可，符合当下主流的年轻人对于这款车的诉求。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫如是说。
但显然，沃尔沃的期望再次落空了。
中车网查询到新车上市至今3个月的时间，月销量不足200辆，这对于沃尔沃国内销量的提振杯水车薪。
事实上，EX30的“哑火”并非偶然。自新车上市起，其为极氪 X“换壳车”的身份就一直备受质疑。
具体来看，两者均是基于吉利浩瀚平台打造，双电机版车型均搭载威睿电动的电机，甚至型号都完全相同，电池，虽然供应商不同，但也都是三元锂电池，容量都是 66Kwh。
有网友例证，两者在续航与加速参数的细微差别，大概是因为沃尔沃EX30比极氪 X 小一点，1885kg的车身重量比极氪1945kg轻了60kg导致。
而在价格上，极氪X的起售价为20万元，单电机、66Kwh三元锂电池，续航 560 公里；沃尔沃EX30起售价则为20.08万元，单电机、49Kwh磷酸铁锂电池，续航410公里，与极氪X同性能硬件参数的EX30 Plus版本起售价则是21.98 万。
实际上，EX30 已经不是沃尔沃第一款“换壳车”。
去年发布并上市的EM90，号称是北欧纯电豪华MPV，但无论从配置还是造型，都十分接近极氪009。被网友称作：“动力比极氪少一半，价格比极氪贵一倍。”毫无疑问，这款纯电MPV销量也是以惨淡收尾，根据可查数据显示，EM90最新月销量为136辆，2024年累计销量为243辆。
接二连三的新车“失意”让沃尔沃在新能源转型的路上变得“举步维艰”。屋漏偏逢连夜雨，新能源转型不利，沃尔沃在燃油车市场也备受挫折。
打骨折卖不动的燃油车
曾经凭借“世界最安全”标签风光无限的二线豪华品牌，如今终端零售价格打对折都无人问津，令人唏嘘。
中车网在检索“沃尔沃”“沃尔沃燃油车”等关键字时，网页跳出的信息大多为某某地区推出钜惠、直降10万元等字眼，这让以北欧豪华品牌著称的沃尔沃显得不再高级。
曾经沃尔沃高层在接受媒体采访时表示，沃尔沃是坚持长期主义的豪华品牌，市场困难，越应该保持定力，坚持品牌向上。但现实做法显然与之相悖，动辄10+万元的优惠，再谈品牌向上显得有些可笑。
打对折的优惠并未让期望中的“以价换量”变成现实，反之，其燃油车在国内销量也呈现节节败退之相。最新数据显示，沃尔沃的主力SUV车型XC60 7月的销量为3821辆，1-7月累计销量3.6万辆，占据品牌总销量的41.3%；其主力轿车S60的销量则更令人堪忧一些，在7月份仅卖出1629辆新车，1-7月累计销量为1.07万辆占据品牌总销量的12.3%左右。
而剩余的旗舰车型XC90、紧凑SUV XC40、纯电小型SUV EX30、豪华轿车S90、纯电豪华MPV EM90则占据了品牌总销量的不足50%，由此可推出，这几款车销量也不尽如人意。
也正因此，在早些时候沃尔沃对外公布2024年第二季度的财务报告中显示，按照规划，年内沃尔沃的销量目标是增长15%，不过由于宏观经济和地缘政治存在不确定性，沃尔沃汽车下调了全年销量预期。沃尔沃汽车表示，如果没有重大干扰，销量目标将增长12%至15%，即沃尔沃汽车全年销售额增幅由原本的增长15%下调至增长12%至15%。
沃尔沃缘何“跌落”？
沃尔沃从国内知名二线品牌到如今的默默无闻，并非一蹴而就的，从沃尔沃近几年的表现中即可窥探一二。
首先是外界传闻的“内斗”。去年8月份，沃尔沃汽车突然宣布了一则重大人事变动：原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，并由原日本地区销售业务总经理潘松鹤（Martin Persson）将接管大中华区业务。
让一个日本人接手中国区业务，这一决定备受质疑。
4个月后，新的人事变动再起，潘松鹤将出任沃尔沃亚太区除大中华区以外区域（APeC）的商业运营负责人，此项任命将于2024年2月1日起正式生效。其职位由原沃尔沃大中华区销售公司副总裁于柯鑫（Roger Yu）接任。
有业内人士表示，沃尔沃内部的权力更迭在一方面代表了沃尔沃中瑞双方的博弈，同时也阻碍了其在新能源转型方面的脚步。
其次，沃尔沃最引以为傲的“安全”标签含金量越来越低，甚至正在丢失，也成为其跌落的诱因之一。
根据可查资料显示，沃尔沃在2020年、2021年分别因安全带问题、紧急刹车系统故障及燃油泵保险丝等问题在国内召回超37万辆车，到2024年又因为转向灯故障召回6608辆XC40。
与此同时，一份来自美国公路安全保险协会IIHS的报告显示，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶人死亡率最高，远远高于讴歌、雷克萨斯的SUV车型。
根据资料显示，2023年沃尔沃新车质量被J.D.Power评为垫底。曾经以安全为傲的沃尔沃如今正在被“安全”反噬。
最后，沃尔沃的技术缺失成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
有业内人士表示：“沃尔沃的SPA平台毕竟是10年前的技术架构了，在当时确实先进，比如碰撞中丢轮保命这个功能。后来和吉利合作了CMA平台，现在丢轮保命功能在吉利旗下很多车上也都有了。”
随后吉利发布纯电平台——浩瀚平台，在其宣传中表示，该平台是和沃尔沃合作的，但在软件和智能化方面，是全面自主、深度自研。对此，外界认为吉利对沃尔沃的品牌和技术平台，经过十年的消化吸收，基本已经完成了李代桃僵，吉利成了国产车中安全的代名词。
尤其是在新能源时代，沃尔沃曾经拿得出手的传统的发动机底盘变速箱技术已经不再是优势，吉利的出售股权和“不再输血”也让“沃尔沃技术优势不再”从侧面坐实。
根据沃尔沃的规划，到2025年将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型。就目前情况来看，沃尔沃与之前的目标规划相差甚远，其新能源车型销量仅占到总销量的10%。
如今，在国内沃尔沃的处境堪忧。如何加速转型，扭转国内销量颓势，成为其在华亟待解决的课题。
