2024年成都车展还在如火如荼的进行，但车展变大卖场的场景仍令人唏嘘不已。有知情人告诉中车网，在车展进入公众日后，几乎每个走进展馆的观众都会被身穿制服的销售人员推销，邀请看车或者试驾。
此刻，成都车展的作用已经不仅是新车发布，销售更是成为了各车企最重要的任务。在这场全国A级车展上，价格战的残酷被突显的淋漓尽致。尤其是昔日身披“豪车光环”的二线豪华品牌们，在人尚未靠近展台的时候就已经被各路销售拉住，优惠10万元已经成为各家挂在嘴边的劝客语。
林肯也在其中，即便是在前一天还保持着豪华品牌的高姿态发布了全新林肯飞行家，也在第二天不能免俗的加入潜在客户争夺战。
降价甩卖无人问津
“林肯降价已经挺长时间了，但即便我们已经给出了很大的让步，销量还是上不去。”山东地区某林肯4S店告诉中车网，降价已经不是招揽潜在客户的有效举措了，更大的问题是客流量少的可怜。
“偶尔有顾客进店问有没有电车，得知没有后都会摇头离去。”上述经销商店总透露，今年3月份上市的两款混动车型嫌少有人问及。
随后中车网致电了北京、河北地区部分林肯4S店得知，店内车型目前均有不同程度的优惠，部分车型综合优惠高达10万元。当笔者问及店内销量如何时，销售则是左顾而言他极力邀请笔者进店试乘试驾，并表示进店后比在电话里能给的优惠幅度更大。
以指导价25.48万的林肯Z 尊尚版为例，其目前的终端价格在20万左右，低配车型的裸车价格在19万以内。在这个价格范围上，还有4S店表示“还能谈”。
显然，林肯试图通过透支品牌价值的方式挽回下滑的销量。但结果也显而易见的不好，根据可查数据显示，今年7月份林肯Z的销量只有1058辆，从市场角度来看，依然无法激发用户的购买热情。
当然，也有经销商在得知笔者媒体身份后矢口否认销量不好的事实，对中车网表示：“林肯目前销售不错，行业传统豪华品牌林肯同比下滑最少的。而且我们的库存量和库存深度，在豪华品牌里是最低的。”
但事实数据或许不足以支撑这一言论，数据显示今年1-7月份林肯品牌销量累计3.2万辆，同比下滑14.07%，月均销量仅4500辆。
几曾何时，林肯凭借在国内销量的快速增长成为二线豪华市场的一匹黑马，如今落寞至此不免令人唏嘘。
林肯在国内无牌可打
当以价换量成为市场常态时，“以价换不来量”的就理所当然成为被边缘化的那一个，这也成为林肯的现状。
但林肯也很无奈。从体系上来看，林肯中国的地位很尴尬，作为福特旗下的高端品牌，林肯的布局、运营、规划甚至生产都要经过长安福特。但如今长安福特已经深陷泥潭，对于林肯更是帮不上手。
有业内人士指出，林肯在国内没有独立的销售公司，这意味着其可以分配的资源十分有限，无论是在营销、定价还是产品策略上可以获得支持都十分困难。这也进一步桎梏了其发展潜力。
从产品来看，新能源正在大行其道，而林肯依然停留在燃油车时代。2022年4月，林肯汽车发布了一款全新的纯电动概念车，该概念车的量产版将是林肯品牌的首款纯电动车型。按照规划，林肯汽车计划于2025年推出量产车。这也意味着，从2022年下半年至引入首款纯电动车型之间，林肯汽车都处于一个“产品断档期”。
在这期间，林肯推出了全新电混林肯Z、电混林肯冒险家和电混林肯航海家组成了“林肯电混大家族”。官方称，“林肯电混大家族的到来，是新契机，也是新征途。但林肯的油电混动车型在中国市场并不属于消费者更青睐新能源行列，销量的持续下滑表明林肯的“电气化”之路并没想象中的顺利。
根据福特汽车此前对林肯品牌做出的电气化规划，林肯汽车将在2026年前推出5款纯电动SUV，届时林肯汽车全球销量的一半以上将来自零排放的纯电动车型，2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。
不过，福特汽车在今年已表态将减缓电动化进程。福特汽车推迟了数十亿美元的电动领域投资计划，并削减了电动车产量、调低了相应利润率目标。2月，福特汽车CEO吉姆·法利表示：“我们现在首要任务是开发一个能生产更便宜电动车的平台。目标是该平台投入车辆生产12个月内就实现盈利。”
福特汽车将盈利放在首位，并计划优先专注于低价小型车市场，这或将在一定程度上影响定位于豪华市场的林肯汽车的电动化转型节奏。
贾鸣镝难救林肯
如今的林肯已经无牌可出，在没有新产品投入的情况下，福特汽车寄希望于通过更换“一把手”、改变营销打法的方式，继续推动林肯汽车在中国市场的发展。
今年4月，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁。首次以林肯中国总裁亮相时，贾鸣镝的给外界的态度是绝不加入价格战，拒绝以价换量，他表示“林肯会继续坚持做正确的事，走正确的路，以价值营销为准则，凭借高品质的产品和服务，实现在激烈竞争中的突围。”
如今，5个月过去了，林肯的高品质、高服务尚未得到完美的体现，其投诉量却在不断激增。根据第三方平台数据显示，针对林肯的投诉已经多达上万条。车质网投诉数据统计，今年3月份，林肯汽车十天内的投诉量达27例，质量问题的投诉就有20例，设计林肯Z和冒险家车型。
这让本就在销量劣质中挣扎的林肯牌面变得更加难看，如何打开新的局面对于林肯和贾鸣镝而言迫在眉睫。
公开资料显示，贾鸣镝在加入林肯中国之前，就职于上汽集团并长期服务于合资企业上汽大众，担任包括上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理等多个高管职位。
在担任上汽大众奥迪事业部总经理期间，贾鸣镝推动了上汽奥迪品牌的创立与初期发展，但由于诸多原因贾鸣镝在任上并未有效推动上汽奥迪品牌的快速发展。这也被外界解读为其离开上汽的主要原因。
执掌林肯中国，也被认为是贾鸣镝证明自己的又一个契机。如今，5个月过的时间过去了，现实似乎与理想中背道而驰。“无米之炊”的贾鸣镝想要挽救林肯颓势，找到新的破局点，难乎其难。
