半年仅销售6000余辆
宝马董事长齐普策收到了宝马大中华区CEO高乐交上的一张“白卷”，这家在中国燃油车市场风光无限的德系豪华品牌，在发展最快的豪华电动车市场，基本被特斯拉和自主品牌踢出了局。
6月8日，乘联会发布数据显示，在特斯拉、上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、广汽埃安、蔚来、小鹏、合众、理想、零跑等企业强势拉动下，5月新能源车批发销量19.6万辆，同比增长174.2%。前5月，新能源乘用车批发销量为85.7万辆，同比增长253.3%。
乘联会称，5月纯电动高端车型增长强劲，但这里面看不到在燃油车豪华车市场上一统江湖的BBA任何身影。对于被彻底打垮的德系豪华品牌市场表现，乘联会用了一个委婉说法：“BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。”
这一说法，在不久前宝马一项召回计划中得到印证。5月28日，国家市场监督管理总局公布一项召回计划，华晨宝马汽车有限公司将于2021年6月1日起，召回生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的部分国产iX3电动汽车，共计6636台。
召回原因是电池控制单元的软件存在设计问题。出现软件故障的iX3，自上市后销量一直较为低迷，此次所召回的6636台极有可能是ix3自去年11月上市后的全部销量数据。中车网从第三方汽车咨询平台查到，iX3去年11月至今年4月上险量为4542台，不及此次召回数量。
要知在4月份，蔚来ES6上险量已超过3000台，比亚迪汉同期上险量则达到7059台。上述两款车型虽出自国产品牌，与iX3售价已相差不大。iX3上市后，因销量不尽人意，售价下调，今年4月该款车成交价已降至36.55万元。同时期，ES6成交价为37.29万元，比亚迪汉也达到25.53万元。
不止是蔚来、小鹏、比亚迪等以电动车为优势的企业，传统车企电动产品也开始逐渐受到市场认可。根据乘联会官方数据，5月新能源乘用车市场多元化发力，上汽乘用车批发量11049辆，广汽埃安零售量达到10395辆。
在全球属豪华品牌的宝马，电动车销量却被中国品牌吊打，也因iX3这款产品和一众热销电动车相比实在缺乏亮点。从设计上，仍属油改电的iX3无论外观还是内饰，与同属CLAR平台打造的X3相差无几，造型与X3基本一致，内饰与X3无大差别，甚至未配备智能电动车已属标配的大中控屏，尺寸太小的中控屏明显影响车机系统便捷性。
电动市场品牌力失效
与此同时，无论电动机总功率还是峰值扭矩，iX3诸多竞品。出于安全等方面考虑，iX3与小鹏能量密度相差16瓦时/公斤。能量密度差距，导致续航iX3续航里程相比新势力明显缩水，小鹏P7比之多出近200km。
操控性是宝马一大优势，其走量燃油车多是前后50:50的重量分配是标志性技术。由于与燃油车共线生产，未能像纯电动平台一样对电池包位置做调整，宝马iX3的电池被安装在了底盘中部，导致最终的重量分配变成了43：57。续航表现一般、牺牲操控性能这一核心优势，致使被寄予厚望的宝马iX3未能被市场认可。
高乐曾公开透露，iX3瞄准的是本来就想买X3这个级别车型的客户群体。从实际销量来看，只有少部分X3意向购买人群最终选择iX3。4月份，X3上险数量达到12714台，iX3同期上险数量只有1629台，不到前者的13%。
LMC汽车咨询（上海）总经理曾志凌曾对中车网表示：“iX3这类产品很难吸引到BBA的忠实用户，他们本身对电动车兴趣不大，在iX3和X3之间，一定会选择X3。喜欢电动车的群体所看重的特点，iX3又没有体现。电动车消费群体比较看重所购车与传染燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”
iX3并不是宝马在中国销售的第一款电动车，在电动领域，宝马可谓起大早赶晚集。宝马i项目的筹备自2007年启动，早在2014年，宝马已在中国市场相继投放i3和i8两款电动车，被外界誉为新能源先锋。奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式开启。
然而，早入局的宝马在电动化上却鲜有突破，为了能更好兼顾燃油车的发展，宝马一直采用兼容平台，未推出纯电动平台。无论是早年的i3、i8，还是前文提到的iX3均属油改电产品，甚至i3、i8推出时，造型还别具一格，而后续上市的包括iX3在内新能源车型反而和已有燃油车外观一模一样。
流失市场激进目标落空
宝马并不是唯一在电动车领域落败的德国车企，大众、奔驰旗下电动车型在中国同样销量惨淡。今年4月，大众ID.4 X上险数739台，ID.4 CROZZ上险678台。豪华燃油车巨头奔驰电动车同样销路不畅，4月EQC上险量仅为768辆。
德系燃油车雄踞中国市场多年，在电动领域，其品牌却不再有号召力。无论ID系列、还是EQC销量还不及iX3。值得一提的是，虽说晚入局，大众与奔驰近来对电动化投入程度超过宝马。现如今，大众已推出纯电动MEB平台，奔驰也开发出EVA、MMA两个纯电动平台。
然而，即便投资70亿美元开发MEB平台，大众首款纯电动平台车型在华仍然遭遇滑铁卢。其背后原因与宝马iX3相似，电动车造型突破性不够，配置不及Model 3、比亚迪汉等竞品，车机系统与造车新势力旗下车型相比足足落后一代。
曾志凌认为，大众的ID系列在外观、功能上介于传统车和新造车企业产品之间，但是突破还不够大，BBA就更加保守，其电动车和燃油车从外观、内饰、功能上看不出太大差别。
值得一提的是，宝马、奔驰、大众等德国企业都曾提出激进电动化目标。今年3月，宝马提出预计到2025年，纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上，未来十年左右，在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。2020年，大众汽车曾表示，未来几年大众汽车将投资330亿欧元用于发展电动技术，预计到2025年将生产150万辆电动汽车。同年，奔驰宣布，到2030年，将至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化，同时其内燃机车型数量将减少70%。
中国已是宝马、奔驰、大众全球最大市场。向新能源转型，是中国政府在汽车领域弯道超车、摆脱对海外技术依赖的解决方案。从去年开始，中国中央及地方政府推出各类政策推动新能源汽车发展。流失中国市场，对宝马电动化目标的实现将造成极大影响。
