小鹏技术输出获利
相对于前一天理想汽车一季度财报的“翻车”，小鹏在一天后则交出了一份全面好转的一季度报。
5月21日晚，小鹏汽车发布2024年一季度报，财报数据显示，小鹏第一季度的营业收入达到65.5亿元，同比增长62.3%；净亏损为13.7亿元，同比大幅度收窄41.5%；毛利率上重回两位数，同比增长11.2个百分点至12.9%。在2023 年一季度，小鹏毛利率为 1.7%，汽车毛利率为-2.5%。
一季度，小鹏在以上核心财务数据上的改善亮眼，不过，需要注意的是，对比来看，小鹏财务数据的改善，也与其2023年过于低迷的表现不无关联。同时，小鹏毛利率的提升，是因为和大众汽车进行平台与软件战略技术合作带来了技术研发服务收益——一季度小鹏服务及其他利润率为53.9%。
其主营业务的汽车毛利率虽然同比去年增长，但仍然偏低为5.5%，这意味着小鹏通过汽车业务获利依然困难。
值得一提的是，在主营业务盈利能力不突出的情况下，小鹏意图进一步提供技术输出改善盈利能力。小鹏汽车总裁顾宏地此前接受媒体采访时表示，“小鹏汽车将向其他汽车制造商提供自动驾驶和电动汽车技术，从而为公司带来新的收入来源，促进研发工作并保持技术优势。”
4月17日，小鹏与大众再次宣布，签订电子电气架构技术战略合作框架协议。对此，在财报中，管理层称，“与大众合作电子架构的收入，我们预计这一部分收入将从今年下半年开始列入财报。”何小鹏也强调称，“平台和软件收入具有很高的毛利率，公司的整体毛利率能够维持在 10% 到 15% 的水平。”
G6跳水、X9腰斩
事实上，跳出一季度的财务数据来看，今年以来，小鹏整体表现实际上并非全然乐观。小鹏一季度2.18万辆销量，同比增长19.8%的表现，不及行业同期增速；乘联会数据显示，一季度新能源车零售177.4万辆，同比增长34.7%。小鹏在销量端的延续性已经成为其面临的难题之一。
具体来看，小鹏G6作为去年其推出的明星产品，上市之初销量一路攀升至月销8000辆的水平，何小鹏曾言，“小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品。”
而时间来到今年，在激烈的市场竞争环境下，该车已经经历多轮降价至17.99万起售，较去年上市时20.99万的起步价下调了3万，但销量依然跳水，已经低至1000-2000辆的水平，一季度累计交付4437辆，还不及去年热销期的一个单月销量，4月份最新数据显示，该车销量为2132辆。
同时，被何小鹏寄予厚望的新车高端纯电MPV小鹏X9，也没有进一步给出与其上市前的超高热度相匹配的表现。
从交付数据上来看，一季度小鹏X9共交付7872辆，对此，官方表示，“一季度旗舰车型小鹏X9在上市后就成为了纯电MPV、以及纯电三排座车型的销量冠军。”而在该车上市前一天，小鹏称其预售订单已超过3万，上市当晚，何小鹏在发布会上还未结束时还称大定已破5000辆。
1月31日，何小鹏再次在社交平台上发言，“1月份积压了上万X9订单。”而按照何小鹏的口径，官方已经克服了产能爬升的核心卡点，“小鹏X9的核心卡点已经解决，春节会全力加班，快速把产能提上来。”据彼时业内媒体报道，农历春节前，小鹏X9 预计可交付 5000 台左右，今年一季度内产能爬升到 1 万台。
但从结果上来看，截至今年5月份之前，小鹏X9都未能交付满1万，在3月销量达到3946辆后，小鹏X9反在4月份销量腰斩至1959辆，至今累计交付9831辆。显然，小鹏X9作为小鹏的新的增长支点，表现仍不稳定。
此前，何小鹏曾表示，“X9 将 SUV 和 MPV 特点结合后，我们有可能创造一个超级爆款，这是我们要努力去做的。”
年目标仅完成11%
销量增长的难题已经摆在小鹏面前，对二季度的市场预期上，小鹏趋于保守，其预期交付量仅为2.9万至3.2万辆。
而按这一指引，即意味上半年小鹏最多将完成此前制定的28万年目标的19%，达成率不容乐观。4月份，小鹏销量9393辆，1-4月，小鹏仅完成目标的11%。
不过，在一季度财报后的电话会上，何小鹏喊出最新的口号，“小鹏的战略将不会像以前一样仅仅着眼于销量增长，更追求在这么卷的市场中，追求高质量、高效率，全面提升公司的竞争力，使我们的长板更长且没有短板，把小鹏汽车打造成‘多边形战士’，这样才能够在长跑里面获取更大的规模和利润。”
从小鹏规划上来看，小鹏将销量的破局点放在三、四季度。何小鹏称，从今年三季度起，小鹏汽车将会开启在三年内推出10多款全新造型车型的强产品周期，覆盖10万~40万元价格带主要的细分市场。
包括三季度的MONA与四季度的全新B级纯电轿车，其中，MONA系列首车定位A级纯电轿车，主攻中低端市场，售价在10-15万元，何小鹏希望该车能够实现盈利，且年销量达10万台。
对于MONA，何小鹏还否认了将要主攻B端的市场传言，“其表示，我们所有的车型的主力客户全部是To C的，我们不会考虑在To B领域有大范围的投入”而主攻C端，即意味着MONA在其所处区间内将面临更激烈的竞争环境，包括比亚迪、广汽埃安等主流品牌都是其在这一区间的强势竞争对手。
而全新纯电B级车，何小鹏则表示，“我们期待它将会成为下半年B级纯电市场的爆款车型。这款B级新车型加上MONA车型贡献的增量，让我们很有信心在今年的四季度会实现月交付量同比有大幅度增长。”
